2023年，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)第十四年居世界第一。圖為橋吊林立的上海港洋山深水港區(qū)。

計(jì)海新攝（影像中國）

國際航運(yùn)是國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式之一。有統(tǒng)計(jì)顯示，全球超過80%的貿(mào)易量是通過航運(yùn)完成的。在近期舉行的第三十一屆德國漢堡國際海事展上，2200余家參展公司展示了在航運(yùn)綠色發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的新技術(shù)、新方案，100多個(gè)國家的代表共同探討航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新之路。業(yè)界人士認(rèn)為，當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型不斷推進(jìn)，數(shù)字化、人工智能等技術(shù)助力行業(yè)邁向更高效的未來。

海運(yùn)貿(mào)易量呈增長態(tài)勢

近日，世界貿(mào)易組織發(fā)布《全球貿(mào)易展望和統(tǒng)計(jì)》更新報(bào)告。報(bào)告預(yù)測，2024年全球貨物貿(mào)易量將增長2.7%，略高于此前預(yù)測的2.6%。得益于全球貿(mào)易逐步復(fù)蘇，全球航運(yùn)業(yè)也呈現(xiàn)積極增長態(tài)勢。

根據(jù)英國造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森近日發(fā)布的全球航運(yùn)市場半年展望報(bào)告《航運(yùn)回顧與展望》，全球航運(yùn)業(yè)整體盈利環(huán)境較好，預(yù)計(jì)2024年全球海運(yùn)貿(mào)易量將增長2.2%，達(dá)到126億噸；2025年將增長2%，達(dá)到128億噸以上。中國仍然是主要推動(dòng)力，進(jìn)口量比兩年前增加4億噸。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，全球海運(yùn)貿(mào)易量2024年至2028年間增速均在2%以上。

法國航運(yùn)咨詢中心7月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球正在運(yùn)營的集裝箱船總計(jì)為7024艘，運(yùn)力按載重噸計(jì)約為3.59億噸。2024年以來，全球航運(yùn)市場需求明顯回升，班輪公司貨運(yùn)量大漲，業(yè)績反彈強(qiáng)勁。

有關(guān)報(bào)告顯示，去年全球最繁忙的10個(gè)集裝箱港口中有8個(gè)位于亞洲。2023年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到4916萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)第十四年居世界第一；新加坡港集裝箱吞吐量達(dá)到3901萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史新高。此外，迪拜港全年集裝箱吞吐量為1447萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.6%，保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。

波羅的海交易所首席執(zhí)行官馬克·杰克遜表示，盡管面臨經(jīng)濟(jì)低迷態(tài)勢、地緣政治緊張局勢與環(huán)境危機(jī)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球航運(yùn)業(yè)仍在穩(wěn)步發(fā)展，持續(xù)推動(dòng)必需品在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)。

國際航運(yùn)公會(huì)秘書長蓋伊·普拉滕表示，全球航運(yùn)業(yè)面對(duì)艱巨挑戰(zhàn)，顯示出韌性和創(chuàng)新能力。相信通過各方共同努力，堅(jiān)持擁抱創(chuàng)新、以人為本，全球航運(yùn)業(yè)可以繼續(xù)蓬勃發(fā)展，為全球可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

替代燃料、新技術(shù)助力脫碳

目前，大多數(shù)商業(yè)船舶使用的是航運(yùn)重油。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量占全球總量的近3%，過去10年排放量增加了20%。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長格林斯潘表示，海運(yùn)需要盡快實(shí)現(xiàn)去碳化，同時(shí)確保經(jīng)濟(jì)增長。國際海事組織制定了嚴(yán)格的脫碳目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)需在2050年左右實(shí)現(xiàn)凈零排放。

為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)需持續(xù)加大低碳技術(shù)與替代燃料的研發(fā)力度。今年8月底，全球首艘綠色甲醇燃料集裝箱船“勞拉”號(hào)在荷蘭鹿特丹港進(jìn)行燃料加注，這是歐洲首個(gè)集裝箱船綠色甲醇加注作業(yè)。3月，福蒂斯丘集團(tuán)使用雙燃料氨動(dòng)力船在新加坡進(jìn)行了世界首次氨燃料補(bǔ)給作業(yè)，展示了氨作為清潔能源在商業(yè)船舶上的應(yīng)用潛力。全球首臺(tái)用于新造船的氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)在2024年底交付。

挪威船級(jí)社發(fā)布的《面向2050年的海事展望》報(bào)告顯示，在碳中和燃料成為可行選擇之前，優(yōu)先開發(fā)和應(yīng)用降低能耗的技術(shù)對(duì)于航運(yùn)業(yè)減排來說至關(guān)重要，包括重新設(shè)計(jì)螺旋槳、定期清潔船體、采用空氣潤滑減阻技術(shù)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。當(dāng)前，風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)嶄露頭角。有研究報(bào)告指出，在安裝有效風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)后，船舶能源效率最高可提升8%。

據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議估計(jì)，到2050年，全球船舶的脫碳化轉(zhuǎn)型每年將需要80億至280億美元。建設(shè)100%碳中性燃料的基礎(chǔ)設(shè)施每年將需要高達(dá)280億至900億美元的投資。如果實(shí)現(xiàn)完全脫碳，燃料成本每年將會(huì)翻一番。蓋伊·普拉滕表示：“現(xiàn)在替代燃料的成本至少是傳統(tǒng)燃料成本的2至3倍。我們無法確定未來使用何種燃料，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作是未來實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的唯一途徑。”

數(shù)字化提升港口運(yùn)營效率

數(shù)字化、智能化也是航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。世界各國的港口都在積極投資新技術(shù)，希望利用數(shù)字平臺(tái)使港口更加智能和高效。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議技術(shù)和物流主管西利曼表示，數(shù)字化將提高航運(yùn)的可預(yù)測性和可靠性，應(yīng)用人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將優(yōu)化監(jiān)測、航線、速度和預(yù)測等環(huán)節(jié)效率，這些都有助于加快去碳化。

近年來，不少港口積極采用人工智能等技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營的全面自動(dòng)化，優(yōu)化泊位管理和減少船運(yùn)擁堵。新加坡大士港積極推進(jìn)數(shù)字化和自動(dòng)化港口業(yè)務(wù)。2022年9月，大士港正式啟用，采用自動(dòng)化技術(shù)，建立創(chuàng)新型指揮中心來監(jiān)督運(yùn)營和維護(hù)。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)采用人工智能操作系統(tǒng)，通過跟蹤集裝箱運(yùn)輸和設(shè)備管理來優(yōu)化碼頭運(yùn)營。通過該生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的互補(bǔ)技術(shù)，如機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能工具、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字孿生平臺(tái)，可提高自動(dòng)化效率、可視性和互操作性，為客戶提供實(shí)時(shí)的貨物信息。

荷蘭鹿特丹港加快智慧港口建設(shè)。“鹿特丹港通過港口社區(qū)系統(tǒng)將船舶和貨物進(jìn)出口以及與之相關(guān)的環(huán)節(jié)連接起來，包括港口天氣潮汐、靠泊申請(qǐng)、海關(guān)報(bào)關(guān)、引航、拖輪、燃油加注、貨物報(bào)關(guān)查驗(yàn)等。”荷蘭鹿特丹港務(wù)局駐中國區(qū)首席代表鄒俊善說，通過人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全天候不間斷、高效率運(yùn)行。

國際海事組織秘書長阿塞尼奧·多明格斯表示，數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和提高航運(yùn)效率的關(guān)鍵。新技術(shù)以及向低碳和近零碳燃料應(yīng)用的轉(zhuǎn)型為行業(yè)帶來許多新機(jī)遇。國際海事組織正在努力推進(jìn)航運(yùn)業(yè)擁抱數(shù)字革命，同時(shí)確保安全并管控網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。