無錫車網(wǎng)互動驗(yàn)證基地規(guī)劃圖。
無錫車網(wǎng)互動驗(yàn)證基地充電樁。
以上圖片均為國網(wǎng)無錫供電公司供圖
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習(xí)近平總書記指出，加快構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，支撐新能源汽車快速發(fā)展。
在江蘇，全國首個電動汽車智慧充換電示范區(qū)通過智慧引導(dǎo)、車網(wǎng)互動，提高了充電樁使用效率，減少了車主排隊(duì)時間，在帶來便捷、高效的充換電體驗(yàn)的同時，也促進(jìn)了新能源汽車市場健康發(fā)展，助力交通綠色化、智能化。
全國首個電動汽車智慧充換電示范區(qū)今年在江蘇建成，示范區(qū)覆蓋蘇州、無錫、常州三地，輻射區(qū)域近500平方公里，包含充電樁約1300個，惠及新能源車車主約50萬人。
智慧充換電可以通過新能源車、充換電站、城市電網(wǎng)三方的高效互動，實(shí)現(xiàn)從“車等待樁”到“樁匹配車”的轉(zhuǎn)變。近日，記者來到無錫，采訪體驗(yàn)這一示范區(qū)內(nèi)的智慧充換電服務(wù)。
智能引導(dǎo)，便利車主充電
“這個APP能告訴我去哪個充電站更近、排隊(duì)時間更短，有多少空樁，什么時候更便宜，不僅節(jié)約排隊(duì)時間，還特別劃算。”在無錫市濱湖區(qū)公共資源交易中心公共充電站，記者遇到了從常熟市自駕新能源車到無錫市太湖黿頭渚游玩的李女士。到達(dá)無錫后，李女士發(fā)現(xiàn)車輛電量已不足30%，此時“e充電”APP智能引導(dǎo)功能便推薦她來到了這個充電站。
“現(xiàn)在是上午10點(diǎn)多，充電價格1.17元每度，服務(wù)費(fèi)0.51元每度。用平臺發(fā)的服務(wù)費(fèi)五折優(yōu)惠券，把車充滿電可以節(jié)省10多元錢。”李女士說，以前她只會根據(jù)車輛耗電情況就近選擇充電站，無法知道充電樁是否空閑，充電時長也全靠運(yùn)氣，排隊(duì)車輛較多時，不得不找其他充電站。
國網(wǎng)江蘇省電力有限公司電力科學(xué)研究院高級技術(shù)總監(jiān)袁曉冬介紹，電動汽車智慧充電解決的是在廣域電網(wǎng)中的分布式資源聚合調(diào)控，包括“車—樁—網(wǎng)”數(shù)據(jù)聚合分析、網(wǎng)絡(luò)布局協(xié)同規(guī)劃、運(yùn)營決策AI平臺等。
具體來說，“e充電”APP基于車主駕駛習(xí)慣、路況、電網(wǎng)電力負(fù)荷等要素，實(shí)現(xiàn)了多個算法模型下的最優(yōu)推薦。
“APP能提前預(yù)測車輛電量約何時降低到充電需求區(qū)間，為車主提供耗時最短或行駛距離最近、同時較為經(jīng)濟(jì)的充電方案。”國網(wǎng)江蘇省電力有限公司電力科學(xué)研究院科研試驗(yàn)專班工作人員王明深介紹。
在場站運(yùn)營方面，如果一定時段內(nèi)某充電站的排隊(duì)車輛較多，平臺可以結(jié)合用戶的使用偏好，以動態(tài)發(fā)放優(yōu)惠券的方式，將部分車主引導(dǎo)到周邊空樁較多的站點(diǎn)，降低單一站點(diǎn)的用電負(fù)荷。
反向放電，平抑電網(wǎng)波動
位于無錫市新吳區(qū)的車網(wǎng)互動驗(yàn)證基地是集“光、充、儲、放、檢、換”為一體的示范項(xiàng)目，其中一期項(xiàng)目融合了光伏、儲能電站、充電、放電四大功能系統(tǒng)場景，并建立了多元能量管理系統(tǒng)，統(tǒng)一監(jiān)測管理各系統(tǒng)的運(yùn)行情況。場站內(nèi)的電動汽車與電網(wǎng)雙向充放電系統(tǒng)建有50臺60千瓦直流充放電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)最大放電功率3兆瓦。
在雙向充放電系統(tǒng)中，新能源車像小型“移動充電寶”，系統(tǒng)引導(dǎo)車主在用電高峰期放電、波谷時充電，改變車主充放電習(xí)慣，平抑電網(wǎng)波動。
新能源車車主張先生聽說參與國網(wǎng)的放電活動可獲得積分，便前往無錫車網(wǎng)互動驗(yàn)證基地體驗(yàn)。他將車輛與充放電樁連接好，在“e充電”APP上打開放電界面，車輛便開始放電。APP上，車輛電池電量、電壓、電流、放電電量等信息一目了然。剛過3分鐘，放電量就達(dá)到了2.15度。此后，張先生又多次參與活動，車輛放電累計(jì)達(dá)71度，共獲得7125積分，其中的7000積分被兌換成了價值200元的“e充電”權(quán)益包。按照公共充電樁平均每度電1.2元的價格，該權(quán)益可以為車輛充電167度。
電站放電采用的是分段積分制，如果在用電高峰的8時至11時放電，一度電可獲150積分；在用電低谷的22時至次日8時放電，一度電可獲50積分；11時至13時放電，一度電可獲35積分，是全天放電獲得積分最少的時間段。國網(wǎng)無錫供電公司工作人員丁曄解釋，該充放電站設(shè)有太陽能光伏板，11時至13時光伏發(fā)電量較大，低積分設(shè)定是鼓勵車主在該時間段來充電。
車輛反向放出的電去了哪里？原來，充電樁旁邊設(shè)有變壓器，電流經(jīng)變壓器直接輸送到了城市主干電網(wǎng)。
“我們曾進(jìn)行過測試，夏季用電高峰時，如果50輛車同時放電，可以快速降低電網(wǎng)負(fù)荷，滿足調(diào)峰需求。”丁曄拿出一張測試圖，一條紅色的電力負(fù)荷高峰曲線由于放電的介入，陡然下降成平緩的曲線。
多元場景，匯聚豐富業(yè)態(tài)
除了充放電，一些示范場站還能在車輛充電時進(jìn)行電池檢測。
新能源車車主劉先生在日常用車過程中，發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航能力嚴(yán)重下降。近日，在無錫市盛岸路電動汽車體驗(yàn)中心充電站充電時，工作人員向他介紹，車輛在該站點(diǎn)充電過程中就可以進(jìn)行電池檢測，而且不需要把電池拆出來。劉先生抱著試一試的心態(tài)，選擇了快速檢測模式，約20分鐘后就拿到了一份動力電池檢測報告。報告顯示，劉先生的新能源車電池庫倫效率約為92.62%，相對較差；電池能量效率約為88.77%，勉強(qiáng)合格。工作人員提醒他需要去4S店對電池進(jìn)行維護(hù)。
在長途駕駛中，車主換電需求愈加明顯，但由于新能源車的電池型號并不統(tǒng)一，綜合換電站顯得尤為必要。記者在無錫車網(wǎng)互動驗(yàn)證基地看到，場站二期項(xiàng)目正在建設(shè)中，其中有一個區(qū)域便是換電區(qū)，這里將設(shè)置電池倉，支持主流新能源車換電。當(dāng)新能源車駛?cè)霑r，電池倉會根據(jù)電池型號自動調(diào)用電池，并由機(jī)器人完成換電，整個換電過程只需要3分鐘。
據(jù)了解，場站二期還有望設(shè)置移動充檢一體樁、綜合能源站、1000千瓦的超級充電樁等設(shè)施，形成要素多樣、場景多元的智能微電網(wǎng)創(chuàng)新基地和主配微協(xié)同示范區(qū)。
