穩(wěn)穩(wěn)推動(dòng)操作桿，按動(dòng)按鈕，拉起集裝箱……走進(jìn)山東港口青島港碼頭的遠(yuǎn)程操控駕駛室，青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司固機(jī)高級(jí)經(jīng)理許振超，正在為遠(yuǎn)程操控橋吊的青年工人分享操作要領(lǐng)。

“我跟橋吊打了一輩子交道，希望幫助大家快速成長(zhǎng)。”如今，74歲的許振超每隔一段時(shí)間就會(huì)到作業(yè)一線交流分享。

數(shù)十年來，許振超先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，創(chuàng)造了“振超效率”。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展科技攻關(guān)，首次實(shí)施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，大幅節(jié)約生產(chǎn)成本。新中國(guó)成立75周年之際，許振超被授予“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)。

精益求精做好本職工作，許振超說，自己的座右銘是“干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一”。

上世紀(jì)80年代，青島港引進(jìn)橋吊這一大型集裝箱裝卸設(shè)備，許振超成為第一批橋吊司機(jī)。他勤學(xué)苦練，掌握了橋吊裝卸的過硬技術(shù)。

幾年后，許振超成長(zhǎng)為橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，橋吊操作過程中，總是出現(xiàn)故障，他與同事發(fā)現(xiàn)其中一半以上的故障都是吊具故障。經(jīng)過排查，許振超確認(rèn)故障是起吊和下落速度太快，吊具與集裝箱產(chǎn)生碰撞引起的。

“干脆來個(gè)無聲響操作。”許振超決心解決這個(gè)問題。他提出想法：裝卸集裝箱過程中做到平穩(wěn)高效的精準(zhǔn)控制，金屬與金屬接觸不發(fā)出聲響。為了達(dá)到無聲響操作效果，許振超一頭扎進(jìn)駕駛室，磨練起操作技能。

經(jīng)過半年多的摸索練習(xí)，在控制橋吊裝卸集裝箱時(shí)，吊具在下放到離集裝箱20—30厘米時(shí)實(shí)現(xiàn)二次停鉤，隨后再緩慢下落，輕拿輕放，沒有聲音，許振超得償所愿。之后，他編寫操作手冊(cè)，“無聲響操作”這項(xiàng)技術(shù)在青島港推廣開來。

2003年4月27日晚，一艘貨運(yùn)巨輪停靠青島港碼頭，8臺(tái)橋吊一字排開，經(jīng)過6個(gè)多小時(shí)的緊張作業(yè)，貨輪裝載的3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢。許振超和工友們創(chuàng)下了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。

自此之后，“振超效率”聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，青島港在世界航運(yùn)市場(chǎng)的知名度越來越高。截至2019年11月，許振超帶領(lǐng)工友們9次創(chuàng)造世界紀(jì)錄。2019年11月24日，他與工友們一道創(chuàng)造每小時(shí)單船效率514.7自然箱的最新世界紀(jì)錄，并一直保持至今。

與時(shí)俱進(jìn)、爭(zhēng)創(chuàng)一流，許振超又有了新的目標(biāo)。長(zhǎng)期以來，港口堆場(chǎng)的輪胎吊都是柴油機(jī)供能，污染問題突出，維護(hù)成本高昂，影響生產(chǎn)效率。許振超把目光聚焦到堆場(chǎng)的輪胎吊上，立志實(shí)現(xiàn)輪胎吊動(dòng)力系統(tǒng)的“油改電”。許振超憑著一股不服輸?shù)膭蓬^開始鉆研，取電裝置與供電裝置怎么鏈接成為一個(gè)難題，他向創(chuàng)新要方法，從飛機(jī)加油中找到啟發(fā)，設(shè)計(jì)出伸縮變動(dòng)的伸縮管，一舉攻克難關(guān)，堆場(chǎng)的60多臺(tái)輪胎吊全部順利實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。

作為踐行“工匠精神”的優(yōu)秀代表，許振超近年來把更多精力投入技術(shù)人才培養(yǎng)。2011年，人力資源和社會(huì)保障部批準(zhǔn)成立“許振超技能大師工作室”。截至目前，許振超團(tuán)隊(duì)申報(bào)國(guó)家專利108項(xiàng)，完成自主技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目998項(xiàng)。在他的帶動(dòng)影響下，一大批先進(jìn)典型脫穎而出。