抓住“車路云一體化”應(yīng)用試點這個新機遇，各地因地制宜出規(guī)劃、優(yōu)服務(wù)、強監(jiān)管，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，超前布局未來產(chǎn)業(yè)

比亞迪ATTO3被英國媒體評選為英國2023年度最佳電動汽車，蔚來領(lǐng)航輔助系統(tǒng)突破10億公里，長安汽車掌握高階智能駕駛系統(tǒng)等200余項關(guān)鍵核心技術(shù)……當前，中國新能源汽車產(chǎn)品百花齊放，從電動化加速向智能化挺進。

不久前，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部等部門正式對外公布，我國將在20個城市（聯(lián)合體）開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點。這將推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快進入產(chǎn)業(yè)化階段。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代數(shù)字技術(shù)深度融合，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，并為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新路徑、注入新動力。

不同于單車智能技術(shù)路線，“車路云一體化”可以理解為“聰明的車+智慧的路+強大的云”，實現(xiàn)車端、路端雙數(shù)據(jù)感知相互補充，在復(fù)雜場景下形成協(xié)同決策。通過數(shù)據(jù)共享與實時交互，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施獲取的實時感知信息彌補了車端傳感器的感知短板，極大地提升了自動駕駛的安全性與效率。此次入選試點的20個城市（聯(lián)合體），都具備汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展或智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行基礎(chǔ)，在政策突破、產(chǎn)業(yè)聚集、場景應(yīng)用等方面具有優(yōu)勢，能夠為“車路云一體化”提供實踐經(jīng)驗和數(shù)據(jù)支持。

我國新能源汽車在電動化的上半場引領(lǐng)全球，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的下半場，要保持引領(lǐng)優(yōu)勢，尤需優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。當前，各地陸續(xù)布局產(chǎn)業(yè)項目。北京將開展3000平方公里4.0階段車路協(xié)同驗證，向全市復(fù)制推廣智能網(wǎng)聯(lián)標準路口，多措并舉降低路側(cè)投資成本。上海制定時間表，預(yù)計在2024年至2026年形成出行服務(wù)、商業(yè)運營、精細治理、產(chǎn)業(yè)升級樣板模式，并在2027年至2030年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。抓住“車路云一體化”應(yīng)用試點這個新機遇，各地因地制宜出規(guī)劃、優(yōu)服務(wù)、強監(jiān)管，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，超前布局未來產(chǎn)業(yè)，必將不斷塑造發(fā)展新動能新優(yōu)勢。

也要看到，“車路云一體化”是新生事物，落地過程中難免會遇到新問題。比如，智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，數(shù)據(jù)權(quán)屬不清晰，智能設(shè)施、系統(tǒng)、平臺間聯(lián)通不充分等。破解難題，首先要強基礎(chǔ)，推進標準化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)確定數(shù)據(jù)權(quán)屬和價值分配原則及方案；其次要強主體，積極培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場新型經(jīng)營主體，著力在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、平臺服務(wù)管理、數(shù)據(jù)要素流通等方面形成新業(yè)態(tài)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步走向規(guī)?；?；再次要強標準，建立“車路云一體化”技術(shù)標準體系，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通系統(tǒng)等實現(xiàn)互聯(lián)互通，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過3000萬輛。以“車路云一體化”為契機，凝聚各方合力，中國新能源汽車必將在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的下半場繼續(xù)引領(lǐng)潮流。