5月13日，上汽智己全新智能電動(dòng)轎車(chē)L6上市；5月20日，上汽與奧迪智能數(shù)字平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)啟動(dòng)，首款豪華智能電動(dòng)新車(chē)將于2025年量產(chǎn)。

“汽車(chē)行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。”2014年5月，習(xí)近平總書(shū)記在上海汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心考察時(shí)發(fā)表的重要講話，為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向。

“10年來(lái)，我們牢記習(xí)近平總書(shū)記殷殷囑托，堅(jiān)持以用戶為中心，持續(xù)加快在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的轉(zhuǎn)型步伐，累計(jì)研發(fā)投入近1500億元，打造了‘上汽星云’純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)、‘上汽珠峰’機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)、‘上汽星河’電氫一體化整車(chē)架構(gòu)等三大整車(chē)技術(shù)底座，以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、‘銀河’全棧智能車(chē)解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，有效專(zhuān)利累計(jì)超過(guò)2.6萬(wàn)項(xiàng)。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說(shuō)。

2023年，上汽集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)502萬(wàn)輛，位居全國(guó)前列。其中，自主品牌年銷(xiāo)量277.5萬(wàn)輛，比重超過(guò)55%；新能源車(chē)銷(xiāo)售112.3萬(wàn)輛；海外市場(chǎng)銷(xiāo)量120.8萬(wàn)輛。

潛心自主研發(fā)，核心技術(shù)不斷取得新進(jìn)展

在上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰的辦公桌上，擺放著一個(gè)宛如工藝品的變速器剖面模型。“這是我們用6年時(shí)間研發(fā)的混動(dòng)變速器，它的能量轉(zhuǎn)化效率比肩豐田THS系統(tǒng)，靜音和性能更優(yōu)。”仇杰說(shuō)，搭載該技術(shù)的上汽混合動(dòng)力車(chē)型已出口歐洲。

習(xí)近平總書(shū)記指出：“要牢牢把握產(chǎn)業(yè)革命大趨勢(shì)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，把科技創(chuàng)新真正落到產(chǎn)業(yè)發(fā)展上。”

“10年前開(kāi)發(fā)混動(dòng)變速器時(shí)，產(chǎn)品構(gòu)型被國(guó)外專(zhuān)利‘卡脖子’，理論依據(jù)、數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足，更是找不到一家現(xiàn)成的供應(yīng)商。”上汽智能電驅(qū)變速箱團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王健說(shuō)。

得益于數(shù)千次的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，得益于一批有共同意愿的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，研發(fā)團(tuán)隊(duì)終于啃下了這塊“硬骨頭”。如今，上汽已掌握了電機(jī)、逆變器、電機(jī)控制軟件等關(guān)鍵技術(shù)，2023年量產(chǎn)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，更是代表了上汽在長(zhǎng)續(xù)航插混技術(shù)領(lǐng)域的最新突破。

走進(jìn)昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)清陶能源10吉瓦時(shí)固態(tài)鋰電池項(xiàng)目1號(hào)廠房，一座幾十米高的全自動(dòng)立式周轉(zhuǎn)庫(kù)高高矗立，巨大的機(jī)械手靈活抓取正負(fù)極材料，投入隔壁兩層樓高的混料缸中。

“5月13日試投料的這座新工廠，明年將大規(guī)模量產(chǎn)第二代固態(tài)電池。”上汽清陶能源總經(jīng)理李崢說(shuō)，第二代固態(tài)電池的電解質(zhì)液體含量由第一代的10%左右降至5%之下，電芯成本比磷酸鐵鋰電芯降低20%。“2027年，搭載能量密度超過(guò)400瓦時(shí)/千克全固態(tài)電池的上汽智己新車(chē)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

只需語(yǔ)音輕喚，卡通龍舟便出現(xiàn)在車(chē)尾的LED顯示屏上……走進(jìn)零束科技電子實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試臺(tái)架上正在進(jìn)行智己L6智慧燈語(yǔ)腳本測(cè)試。

“龍舟燈語(yǔ)專(zhuān)為端午節(jié)開(kāi)發(fā)，在線更新前，要進(jìn)行多種工況壓力測(cè)試。”零束科技電子實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人馬謙說(shuō)，上汽全棧自研的“銀河”1.0電子電氣架構(gòu)，讓新腳本開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短30%—40%。

如今，“銀河”電子電氣架構(gòu)已經(jīng)迭代為中央集中式3.0版本。零束科技總經(jīng)理李君說(shuō)，新架構(gòu)由“大腦”——中央計(jì)算單元、“小腦”——中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)，以及4個(gè)域控制器組成，相比1.0版本，域控制器減少了20多個(gè)、線束減少了數(shù)百米，兩項(xiàng)成本均降低了30%，更可支持L3級(jí)別高階自動(dòng)駕駛。

上汽在電池、電驅(qū)、底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)突破，是我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)迅猛發(fā)展的一個(gè)縮影。

從充電一次續(xù)航1000公里的第一代固態(tài)電池，到充電5分鐘續(xù)航400公里的800伏高壓碳化硅平臺(tái)；從中央集成式電子電氣架構(gòu)，到可混動(dòng)、可增程的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)；從引入AI（人工智能）大模型的智能座艙，到不依賴(lài)高精地圖的城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）……中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化技術(shù)不斷取得突破。

緊貼用戶需求，多品牌戰(zhàn)略醞釀新突破

“10年前習(xí)近平總書(shū)記考察上汽集團(tuán)技術(shù)中心的時(shí)候，正是榮威、MG兩個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)，也是打造兩個(gè)品牌設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)語(yǔ)言的關(guān)鍵時(shí)期。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、總設(shè)計(jì)師邵景峰說(shuō)，“總書(shū)記的諄諄囑托極大鼓舞了上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的士氣。”

團(tuán)隊(duì)以設(shè)計(jì)提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，打造了榮威RX5、MG4兩款爆款車(chē)型，還助力MG品牌成為中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍，上汽乘用車(chē)也實(shí)現(xiàn)了從年銷(xiāo)售17萬(wàn)輛到80萬(wàn)輛的突破。

“10年間，我們?cè)O(shè)計(jì)了總共40多款量產(chǎn)和概念車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)了紅點(diǎn)、iF等全球三大頂級(jí)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)大滿貫。”邵景峰介紹。

在以設(shè)計(jì)提升品牌力的同時(shí)，上汽發(fā)力新一代智能電動(dòng)汽車(chē)，加快向用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

“我們認(rèn)為新一代智能電動(dòng)汽車(chē)是可成長(zhǎng)、可進(jìn)化、安全可靠、高效低碳、智能舒適的科技生命體。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰介紹，兩年前，上汽提出打造科技生命體“技術(shù)底座”的創(chuàng)新目標(biāo)，如今，七大技術(shù)底座已全面進(jìn)入2.0時(shí)代。

技術(shù)推動(dòng)，上汽集團(tuán)智己、飛凡、榮威、MG四大品牌矩陣正醞釀新的突破。在2月份舉行的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，全球首秀的智己L6、MG3混合動(dòng)力等10款上汽智能電動(dòng)新車(chē)參展，向歐洲乃至全球消費(fèi)者展示了中國(guó)品牌、中國(guó)智造的強(qiáng)大創(chuàng)新實(shí)力。其中，零百加速躋身2秒俱樂(lè)部、最高續(xù)航突破1000公里的智己L6，更是贏得了海外媒體一致好評(píng)。

曾打造出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的榮威品牌，在上汽DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持下，再戰(zhàn)新能源賽道。今年北京車(chē)展前，榮威D7長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)轎車(chē)創(chuàng)造了滿電滿油1962公里的真實(shí)續(xù)航紀(jì)錄，百公里平均油耗僅2.8升。

以設(shè)計(jì)提升品牌力、以技術(shù)打造品牌力，讓中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，年度市場(chǎng)份額由2012年的41.85%提升至2023年的56%。

發(fā)力海外市場(chǎng)，率先實(shí)現(xiàn)“海外年銷(xiāo)百萬(wàn)”

“感謝上汽法國(guó)團(tuán)隊(duì)，4次趕赴現(xiàn)場(chǎng)，徹底解決了電瓶虧電難題，客戶對(duì)企業(yè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度非常滿意。”談起3年前發(fā)生在斯特拉斯堡的那起電瓶故障，法國(guó)馬奎斯汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)售后總監(jiān)尼古拉斯·胡貝爾至今記憶猶新。

“作為有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制出海的汽車(chē)企業(yè)，我們向海外輸出的是全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。”上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德說(shuō)，上汽不僅在海外建立了整車(chē)制造基地，構(gòu)建營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立研發(fā)設(shè)計(jì)中心，成立金融公司，甚至建設(shè)自有國(guó)際運(yùn)輸航線。7天、24小時(shí)快速救援響應(yīng)等全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的本地化售后服務(wù)，更是為海外用戶解決了后顧之憂。

2023年，上汽集團(tuán)海外銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，繼2022年首度突破100萬(wàn)輛之后，上汽出海再上新臺(tái)階。

得到全球用戶的喜愛(ài)，同樣離不開(kāi)上汽的“全球車(chē)”戰(zhàn)略。在不斷深化全球合作的基礎(chǔ)上，上汽準(zhǔn)確把握海外消費(fèi)者對(duì)安全、環(huán)保、智能、操控等方面的多樣化需求，在2022年推出首款“全球車(chē)”——MG4EV。搭載“上汽星云”純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)、智能座艙、智能駕駛等國(guó)際一流創(chuàng)新技術(shù)的MG4EV，如今已成為歐洲緊湊型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，并成功攬獲“英法德澳年度車(chē)型大滿貫”等30余個(gè)海外權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。

“到2025年，上汽將在海外投放14款全新智能電動(dòng)全球車(chē)，全面覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)。”余德說(shuō)，在歐洲選址建廠工作也在緊鑼密鼓地展開(kāi)。

繼2021年突破200萬(wàn)輛、2022年超過(guò)300萬(wàn)輛之后，2023年中國(guó)汽車(chē)總出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，躍居全球第一。其中，新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，為全球節(jié)能減碳、氣候保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)力量。

反哺合作伙伴，推動(dòng)合資合作翻開(kāi)新篇章

在上汽設(shè)計(jì)中心，邵景峰和團(tuán)隊(duì)正與奧迪親密合作，為中國(guó)消費(fèi)者量身打造豪華智能電動(dòng)車(chē)型。

如果說(shuō)聯(lián)合開(kāi)發(fā)讓上汽奧迪項(xiàng)目有望為上汽合資板塊貢獻(xiàn)新的增量，那么，對(duì)于上汽大眾、上汽通用兩大主力合資品牌而言，如何守住存量，并在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)趕超，對(duì)上汽集團(tuán)的高質(zhì)量發(fā)展同樣重要。

今年一季度，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，其中新能源車(chē)型2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.3%。上汽大眾的增長(zhǎng)勢(shì)頭如何得來(lái)？

“補(bǔ)齊新車(chē)的智能化短板，千方百計(jì)提升新能源車(chē)型的成本競(jìng)爭(zhēng)力，在確保品質(zhì)的前提下將過(guò)去48個(gè)月的新車(chē)開(kāi)發(fā)周期縮短至24個(gè)月，這是中外雙方一年多來(lái)創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級(jí)的主攻方向。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭說(shuō)。

無(wú)需喚醒詞，即可完成連續(xù)語(yǔ)音指令；提供六屏聯(lián)動(dòng)、微信車(chē)載版等智能座艙功能；可實(shí)現(xiàn)“L2+”級(jí)別智駕輔助駕駛功能……科大訊飛語(yǔ)音交互系統(tǒng)、騰訊車(chē)載系統(tǒng)、大疆車(chē)載智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載，讓上汽大眾主力車(chē)型途觀LPro邁出了智能化步伐。

打造“最聰明的油車(chē)”，只是上汽大眾轉(zhuǎn)型升級(jí)的眾多措施之一。利用股東雙方資源，上汽大眾正加速推動(dòng)插電混動(dòng)和增程車(chē)型量產(chǎn)。

1370公里綜合續(xù)航、AI大模型上車(chē)、“L2+”級(jí)智能領(lǐng)航輔助駕駛……4月24日，合資企業(yè)首款長(zhǎng)續(xù)航插混車(chē)型別克GL8插混版上市。“領(lǐng)先其他合資企業(yè)一年實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航插混系統(tǒng)量產(chǎn)，不僅得益于通用汽車(chē)在插混技術(shù)上的深厚積累，更離不開(kāi)我國(guó)首家合資專(zhuān)業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心——泛亞汽車(chē)技術(shù)中心強(qiáng)大的本土研發(fā)實(shí)力。”上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理莊菁雄介紹，接下來(lái)，泛亞研發(fā)團(tuán)隊(duì)將結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)用車(chē)環(huán)境和特點(diǎn)開(kāi)發(fā)更多智能純電和插混技術(shù)，助力合資企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

長(zhǎng)安與馬自達(dá)聯(lián)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型、東風(fēng)本田年輕團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)純電新車(chē)、大眾和小鵬汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)……10年前，合資企業(yè)的新車(chē)型、核心技術(shù)、供應(yīng)鏈嚴(yán)重依賴(lài)外方導(dǎo)入，如今，技術(shù)賦能、產(chǎn)品賦能、流程賦能，越來(lái)越多的中國(guó)品牌車(chē)企正創(chuàng)新合作模式，推動(dòng)合資合作翻開(kāi)新篇章。

原標(biāo)題：10年來(lái)，上汽集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)體系變革、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)合作

深耕技術(shù)底座 鍛造轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)（走企業(yè)，看高質(zhì)量發(fā)展）