圖為中歐班列“中西建交紀(jì)念號(hào)”從西班牙馬德里開(kāi)出。新華社發(fā)

【機(jī)遇東方來(lái)】

近日，據(jù)英國(guó)《每日快報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，位于倫敦東郊的巴金站將接受耗資數(shù)百萬(wàn)英鎊的升級(jí)改造。這座修建于20世紀(jì)50年代的火車(chē)站為何重回聚光燈下？答案就在該站的指示牌上——英國(guó)媒體驚訝地發(fā)現(xiàn)，除了可以到達(dá)法國(guó)加來(lái)、德國(guó)杜伊斯堡等歐洲近鄰城市，巴金站還坐落在一條長(zhǎng)達(dá)1.2萬(wàn)公里的鐵路運(yùn)輸線上，終點(diǎn)站正是中國(guó)義烏。

2017年1月3日，首列中國(guó)至英國(guó)的直達(dá)鐵路貨運(yùn)列車(chē)——中歐班列（義烏—倫敦）從中國(guó)義烏出發(fā)踏上西歐之旅。10余天后，這列裝載68個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、貨值約3500萬(wàn)元的火車(chē)途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)等國(guó)，穿過(guò)英吉利海峽隧道，于當(dāng)月18日到達(dá)倫敦巴金站。通過(guò)英國(guó)媒體的直播，總計(jì)270萬(wàn)人在線觀看了列車(chē)進(jìn)站，見(jiàn)證倫敦成為中國(guó)鐵路貨運(yùn)在地圖上觸及的第15個(gè)歐洲城市。

1814年，英國(guó)人斯蒂芬森制造出世界上第一輛蒸汽火車(chē)。200多年后，英國(guó)人為一列來(lái)自中國(guó)的火車(chē)鼓掌歡呼。這趟班列的開(kāi)通在中英的兩個(gè)城市間架設(shè)起一條快速通道。同一批貨物從義烏運(yùn)至倫敦，鐵路比海運(yùn)快1個(gè)月左右，且費(fèi)用只有空運(yùn)的1/5。

中歐班列（義烏—倫敦）是繼中亞五國(guó)、馬德里、德黑蘭等線路后，從義烏始發(fā)的第8條鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)線路。其中，義烏至西班牙馬德里的“義新歐”中歐班列運(yùn)行距離達(dá)13052公里，是世界上里程最長(zhǎng)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸線。2014年11月18日，首列“義新歐”中歐班列從義烏發(fā)車(chē)，義烏與馬德里之間原本近兩個(gè)月的貨運(yùn)時(shí)長(zhǎng)被縮短至21天。自此，西班牙火腿、葡萄酒、橄欖油等搭乘“義新歐”而來(lái)，成為備受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的明星產(chǎn)品；光伏產(chǎn)品、新能源汽車(chē)、智能家電等53大門(mén)類(lèi)的5萬(wàn)多種“中國(guó)智造”商品也搭乘“義新歐”走向世界，受到廣泛歡迎。

如今，中歐班列因其全天候、大運(yùn)量、綠色低碳、暢通安全的特點(diǎn)，已成為眾多進(jìn)出口貿(mào)易商的首選，構(gòu)建了一條亞歐物流新通道。這條新通道受自然環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高，同時(shí)也是最為綠色的運(yùn)輸方式之一，平均碳排放量只有航空運(yùn)輸?shù)?/15、公路運(yùn)輸?shù)?/7。新冠肺炎疫情期間，中歐班列的韌性尤為凸顯。在全球海運(yùn)、空運(yùn)物流均不同程度受阻的情況下，中歐班列逆勢(shì)跑出“加速度”，運(yùn)行年均增長(zhǎng)26.3%，累計(jì)運(yùn)送防疫物資近1500萬(wàn)件，被譽(yù)為國(guó)際抗疫合作的“生命通道”，展現(xiàn)了其維護(hù)全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的特殊戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，為保障全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行作出重要貢獻(xiàn)。

10年來(lái)，隨著共建“一帶一路”倡議深入推進(jìn)，中歐班列連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，開(kāi)行數(shù)量和規(guī)模迅猛增長(zhǎng)。截至2024年1月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)8.4萬(wàn)列，途經(jīng)亞洲11國(guó)100多個(gè)城市，通達(dá)歐洲25國(guó)219個(gè)城市。86條時(shí)速120公里的運(yùn)行線路覆蓋亞歐大陸，運(yùn)送貨物占中歐貿(mào)易總額的比重從2016年的1.5%提升至2022年的8%。

作為共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌，中歐班列也為沿線各國(guó)帶來(lái)了新的機(jī)遇和商業(yè)模式。在其助力下，世界上最大的內(nèi)陸國(guó)家哈薩克斯坦開(kāi)辟了直通太平洋的“出海口”，將小麥等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品經(jīng)中國(guó)發(fā)往東南亞市場(chǎng)，北哈州糧油專(zhuān)線與中歐班列并網(wǎng)運(yùn)行；波蘭羅茲、德國(guó)杜伊斯堡等城市的國(guó)際物流樞紐地位不斷提升，吸引物流企業(yè)、貿(mào)易公司紛紛落戶(hù)，在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了上萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。10年來(lái)，我國(guó)與25個(gè)通達(dá)國(guó)家的進(jìn)出口值從2013年的4萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2022年的7.42萬(wàn)億元，貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。中歐班列如金絲帶一般將沿線國(guó)家緊密相連，促進(jìn)了亞歐間的經(jīng)貿(mào)和投資往來(lái)，更促進(jìn)了民心相通。

古有絲路悠悠、駝鈴聲聲，而今中歐班列這支新絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”翻山跨海、長(zhǎng)驅(qū)萬(wàn)里，已成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名物流品牌，賡續(xù)中國(guó)與亞歐各國(guó)間的友好交往，鋪就亞歐大陸人文經(jīng)貿(mào)往來(lái)新通途，踐行著古今相望、中外相通的偉大使命。

（本報(bào)記者 藺紫鷗）