根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年我國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，雙雙突破3000萬輛，同比分別增長11.6%和12.0%。同期，我國汽車出口量達到491萬輛，有望超越日本成為全球第一大汽車出口國。新能源汽車保持產(chǎn)銷兩旺發(fā)展勢頭，產(chǎn)銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，市場占有率達到31.6%。新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)重要的增長點，出口帶動作用明顯。這類汽車的品牌形象和溢價能力也在不斷提升，一批外觀新穎時尚的智能電動汽車產(chǎn)品受到越來越多海外消費者青睞。不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車已成為我國向汽車強國邁進的核心競爭力。這得益于我國對相關產(chǎn)業(yè)長期持續(xù)的投入，以及對新能源汽車供應鏈的全鏈條管理。

自2009年實施“十城千輛”試點開始，我國出臺了一攬子政策支持促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源汽車的補貼累計超過1500億元，制定了分階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，實施免征購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策，培育了一個全球最大的新能源汽車市場，培養(yǎng)了一大批新能源汽車企業(yè)。我國新能源汽車領域已經(jīng)建立起從關鍵材料、核心零部件到整車，再到基礎設施、制造裝備以及回收利用等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，率先實現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展，全球競爭力持續(xù)提升。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈條完整性全球領先，我國新能源汽車市場規(guī)模龐大，產(chǎn)品性價比優(yōu)勢明顯。

可見，我國在新能源汽車供應鏈關鍵環(huán)節(jié)取得了競爭優(yōu)勢。我國申請的動力電池專利占全球74%，電池技術世界領先，電池產(chǎn)量占全球三分之二；固有的供應鏈優(yōu)勢，降低了物流、勞動力和土地管理成本。龐大的電動汽車市場可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，并且擁有世界上最大的充電基礎設施網(wǎng)絡。

未來，更好地發(fā)展新能源汽車，須多措并舉，夯實產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈基礎，保障關鍵核心技術、資源供應安全，降低產(chǎn)品的碳足跡，提高碳生產(chǎn)率，持續(xù)提升新能源汽車競爭力。

一方面，延續(xù)激勵性政策措施，為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”。相關部門已明確將延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，促進汽車消費，鞏固和擴大我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。對此，應以中小城市和鄉(xiāng)村為重點，加快推進充電樁和城市停車設施建設，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適合縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)。在全面謀劃與積極布局的基礎上，積極應對發(fā)達國家制造的技術和貿易壁壘，提前做好方案，避免受到?jīng)_擊。

另一方面，突破核心技術，加強資源保障，防止新能源汽車遭遇“卡脖子”問題。加快車規(guī)級芯片、車載操作系統(tǒng)等核心技術攻關和生態(tài)培育，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展添薪續(xù)力。解決新能源汽車所需的鋰、鈷、鎳等資源對外依存度過高問題，建立新能源礦種的儲備機制和相關定價機制。同時，在全球應對氣候變化背景下，各國都非常重視二氧化碳減排和碳生產(chǎn)率的提升。隨著汽車電動化的發(fā)展，車型碳排放將會逐漸從燃料周期向車輛生產(chǎn)周期轉移。未來，要持續(xù)降低新能源汽車的碳足跡，提升產(chǎn)業(yè)低碳競爭力，以提高能源使用效率、降低材料碳排放為主要路徑，促進汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳升級，持續(xù)提升汽車產(chǎn)業(yè)碳生產(chǎn)率。