“往前走，轉(zhuǎn)方向，輕壓左方向舵！”

“角度跟上，轉(zhuǎn)方向，注意飛機(jī)高度！”

在北京市昌平區(qū)的藍(lán)天飛揚(yáng)飛行基地，穿著一身黑色運(yùn)動(dòng)衣的吳海寧正指導(dǎo)學(xué)員練習(xí)。待無(wú)人機(jī)平穩(wěn)落地，他們走到“模擬飛行訓(xùn)練系統(tǒng)”前，認(rèn)真分析無(wú)人機(jī)剛剛的飛行軌跡。老練的“飛手”，都是靠不斷總結(jié)“飛”的經(jīng)驗(yàn)而成長(zhǎng)起來(lái)的。

30歲的吳海寧是一名無(wú)人機(jī)駕駛員，用他的話講，“我們?cè)诘厣祥_(kāi)飛機(jī)！”2019年，無(wú)人機(jī)駕駛員被納入國(guó)家職業(yè)大典，成為一項(xiàng)新職業(yè)。近年來(lái)，伴隨無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的拓展，無(wú)人機(jī)駕駛員需求旺盛。數(shù)據(jù)顯示，到2025年，無(wú)人機(jī)駕駛員人才需求量近100萬(wàn)人，無(wú)人機(jī)“飛手”成了“香餑餑”。

“開(kāi)無(wú)人機(jī)是件很酷的事”

吳海寧是北京市延慶區(qū)永寧鎮(zhèn)吳坊營(yíng)村人。2019年，延慶區(qū)人社局面向全區(qū)青年開(kāi)展無(wú)人機(jī)駕駛免費(fèi)培訓(xùn)，打小就愛(ài)玩遙控車的吳海寧報(bào)了名。不承想，這次培訓(xùn)為他的生活打開(kāi)了一扇新大門。

“開(kāi)無(wú)人機(jī)是件很酷的事！”幾堂課下來(lái)，吳海寧就被這個(gè)“會(huì)飛的機(jī)器”迷住了。從無(wú)人機(jī)的原理、用途、維護(hù)到實(shí)操，吳海寧學(xué)得認(rèn)真、練得起勁。培訓(xùn)結(jié)束后，他成功考取延慶區(qū)首批無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。在吳海寧看來(lái)，這不僅是有了一份穩(wěn)定的工作，更有了實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的舞臺(tái)。

吳海寧分享了兩個(gè)故事。第一個(gè)故事，兩名“驢友”到北京市昌平區(qū)一座野山游玩，結(jié)果走失。“山區(qū)面積大，單靠人力搜尋較慢。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門找到我們，想用無(wú)人機(jī)熱成像輔助地面人員搜救。”吳海寧回憶說(shuō)，“我們通過(guò)無(wú)人機(jī)最終確定了被困‘驢友’位置，并為搜救人員指引下山路線。”

第二個(gè)故事發(fā)生在疫情期間。吳海寧和同事們組成了一支無(wú)人機(jī)防疫團(tuán)隊(duì)，為延慶區(qū)上百個(gè)村莊噴灑消毒液。“噴灑前，我們會(huì)喊話通知村民。然后將消毒液裝在無(wú)人機(jī)上，從約20米的高空噴灑下來(lái)。”吳海寧介紹，20分鐘就能完成一個(gè)村的防疫消殺，效率是人工的十幾倍，且效果更好。

通過(guò)這些事，吳海寧深深認(rèn)識(shí)到，不能僅讓無(wú)人機(jī)飛起來(lái)，還要把技術(shù)練好，發(fā)揮它的最大功效。

吳海寧最近經(jīng)常出差培訓(xùn)無(wú)人機(jī)駕駛員。直接原因在于無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景拓展，“飛手”需求增加。目前，無(wú)人機(jī)已在應(yīng)急救援、農(nóng)林植保、氣象觀測(cè)、電力巡檢、航空測(cè)繪、影視航拍等多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用。

隨著技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)也不斷壯大。吳海寧表示，無(wú)人機(jī)生產(chǎn)廠商多了，機(jī)型較以前更先進(jìn)，功能更豐富。比如，起初多是一些組裝機(jī)，現(xiàn)在產(chǎn)品集成度很高；之前沒(méi)有避障功能，如今很多都配備了避障系統(tǒng)。

據(jù)介紹，無(wú)人機(jī)類型常見(jiàn)的有三種。第一種是固定翼，這類無(wú)人機(jī)翅膀形狀固定，靠流過(guò)機(jī)翼的風(fēng)提供升力。第二種是直升機(jī)，特點(diǎn)是靠一個(gè)或兩個(gè)主旋翼提供升力。第三種是多旋翼，即具有四個(gè)或更多旋翼的直升機(jī)。

“直升機(jī)起飛不受地形限制，在各種情況下均可起降。但高度低、速度慢、續(xù)航時(shí)間短，適合短距離巡航、高清攝影等；固定翼無(wú)人機(jī)飛行速度快、高度高、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，適合全管段巡航、通信巡線、航拍等?？善渌俣瓤?、轉(zhuǎn)彎半徑大，還要專門的起降場(chǎng)地。”談起不同類型無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)，吳海寧如數(shù)家珍。

“看似簡(jiǎn)單，實(shí)則要眼觀六路、膽大心細(xì)”

從無(wú)人機(jī)“小白”到“老‘飛手’”，需要專業(yè)訓(xùn)練。

在基地，50來(lái)歲的姚先生頭戴一頂草帽，聚精會(huì)神地操作遙控器。他要讓無(wú)人機(jī)順利飛出“8”字航線，這是考核內(nèi)容之一。姚先生從寧夏來(lái)，從事通信行業(yè)，在飛行基地已經(jīng)培訓(xùn)了12天，基本操作都已掌握，但通過(guò)“模擬飛行訓(xùn)練系統(tǒng)”顯示的軌跡看，仍不夠熟練。

“無(wú)人機(jī)搭載通信設(shè)備可實(shí)現(xiàn)臨時(shí)通信網(wǎng)絡(luò)的快速部署，尤其碰到應(yīng)急事件時(shí)，它將發(fā)揮大作用。”姚先生說(shuō)，剛來(lái)時(shí)飛得差，如今每天練習(xí)，手感好多了。“堅(jiān)持訓(xùn)練，不斷總結(jié)，爭(zhēng)取盡快通過(guò)考核、拿到證！”

和姚先生同期培訓(xùn)的，還有來(lái)自新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)生態(tài)環(huán)境局的王世玉。王世玉是90后，記者見(jiàn)到他時(shí)，他正認(rèn)真聽(tīng)教練員點(diǎn)評(píng)。

“練得咋樣？”面對(duì)記者提問(wèn)，王世玉答道：“總體不錯(cuò)，在方向的把控和速度配合上有欠缺。過(guò)兩天就考試了，還要多練習(xí)呀！”

無(wú)人機(jī)與環(huán)保有啥聯(lián)系？“我的工作日常，就是監(jiān)測(cè)工業(yè)園區(qū)企業(yè)排污，排查入河排污口，巡查水源地、自然保護(hù)區(qū)生態(tài)破壞行為等。”王世玉介紹，無(wú)人機(jī)技術(shù)的運(yùn)用，使得生態(tài)環(huán)境監(jiān)察從平面巡查變?yōu)榱Ⅲw巡查，大大提升了工作效率與質(zhì)量。

正聊著，“嗡嗡”的聲音離記者越來(lái)越近。望著學(xué)員駕駛的無(wú)人機(jī)，記者忍不住試了一把。

“兩根手指在上，三根手指在下，指尖觸桿。”訓(xùn)練機(jī)的遙控器分為主副控，可切換，方便學(xué)員學(xué)習(xí)。吳海寧手持主控，記者拿著副控，眼睛緊緊盯著面前的無(wú)人機(jī)。

“雙手內(nèi)八字解鎖。把油門桿切到中位以上，準(zhǔn)備起飛！”吳海寧說(shuō)，左邊的桿控制上升和下降以及水平旋轉(zhuǎn)；右邊那個(gè)桿控制前后左右。“先熟悉桿量，感受一下飛機(jī)的飛行速度和姿態(tài)。”

“看似簡(jiǎn)單，實(shí)則要眼觀六路、膽大心細(xì)。”吳海寧說(shuō)，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，上下、前后、左右容易把握，可轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)圈卻非易事。“這需要左右手的配合，給出合適的桿量。”

駕駛無(wú)人機(jī)和開(kāi)車有啥不同？開(kāi)車是在地面這個(gè)平面行駛，只有前后左右4個(gè)方向。而在空中，環(huán)境更復(fù)雜。“舉個(gè)例子，訓(xùn)練時(shí)基本是視距內(nèi)飛行。但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，多數(shù)是超視距作業(yè)：只有一個(gè)遙控器，肉眼看不到無(wú)人機(jī)。”吳海寧說(shuō)，這就要求“飛手”做到“人機(jī)一體”：遙控桿的一個(gè)操作，心中就大致清楚無(wú)人機(jī)所處的狀態(tài)。

“不止步于純‘飛手’，還要鉆研某個(gè)領(lǐng)域”

在基地的一處試飛區(qū)，一名教練員為學(xué)員講授無(wú)人機(jī)駕駛前的安全檢查，并反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這是重要環(huán)節(jié)。

“安全”“規(guī)范”是記者在與教練員、學(xué)員聊天時(shí)，聽(tīng)到最多的詞。對(duì)于一個(gè)新職業(yè)、新行業(yè)而言，要想健康有序發(fā)展，離不開(kāi)安全與規(guī)范。

在民用無(wú)人機(jī)發(fā)展起來(lái)后，行業(yè)內(nèi)存在不少亂象。其中最令人頭疼的，便是“黑飛”。“黑飛”指的是無(wú)人機(jī)未經(jīng)登記批準(zhǔn)的飛行。由于之前有關(guān)無(wú)人機(jī)駕駛的規(guī)定較為籠統(tǒng)，監(jiān)管力度不夠，加上部分從事無(wú)人機(jī)活動(dòng)的企業(yè)和個(gè)人法律意識(shí)不高，“黑飛”“亂飛”時(shí)有發(fā)生。

前不久，國(guó)務(wù)院、中央軍委公布《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》。這是我國(guó)無(wú)人駕駛航空器管理的首部專門行政法規(guī)，加強(qiáng)了對(duì)無(wú)人機(jī)及其駕駛員的管理，對(duì)空域劃設(shè)和飛行活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范。吳海寧和同事們看到這個(gè)消息很激動(dòng)，作為從業(yè)者，他們表示，這部法規(guī)出臺(tái)很必要，及時(shí)填補(bǔ)了無(wú)人駕駛航空器管理法規(guī)空白，有利于促進(jìn)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

科技力量也要強(qiáng)化。吳海寧介紹，市面上已有無(wú)人機(jī)使用了電子圍欄技術(shù)?；诖耍诠苤瓶沼騼?nèi)，無(wú)人機(jī)無(wú)法解鎖飛行。他建議建立無(wú)人機(jī)及其配套產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，加裝帶有標(biāo)準(zhǔn)電子圍欄的安全模塊。

對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)新職業(yè)前景咋樣？吳海寧認(rèn)為：“拿到無(wú)人機(jī)駕駛員合格證，只是敲門磚。如果能發(fā)現(xiàn)自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域并深耕，一定能做出成績(jī)！”

無(wú)人機(jī)的功能主要取決于它的性能和任務(wù)載荷的特點(diǎn)。打個(gè)比方，汽車既可作為私家車出行用，也能用來(lái)救護(hù)、救火、拉貨。怎么用，關(guān)鍵看人們采用汽車這個(gè)平臺(tái)為何種行業(yè)提供解決方案。

“無(wú)人機(jī)也是如此。我們不止步于純‘飛手’，還要鉆研某個(gè)領(lǐng)域。比如，做航拍，對(duì)攝影要懂；搞植保，要了解農(nóng)業(yè)知識(shí)。”吳海寧說(shuō)，隨著無(wú)人機(jī)與各行各業(yè)融合，無(wú)人機(jī)駕駛員需求增加，這個(gè)職業(yè)將細(xì)分至各個(gè)領(lǐng)域，越來(lái)越多的人將通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)自己的“飛行夢(mèng)”。

原標(biāo)題：

走進(jìn)北京藍(lán)天飛揚(yáng)飛行基地——

“我們?cè)诘厣祥_(kāi)飛機(jī)！”（新職·新知②）