編者按
中國汽車業(yè)“走出去”的版圖正在持續(xù)擴大。技術(shù)出海、服務出海、品牌出海等新方式,正日益成為中國車企“走出去”的主要路徑。不僅如此,中國汽車業(yè)還在新能源汽車等多個專業(yè)細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破和領(lǐng)跑,使中國車企出海不斷向汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈深層延伸,成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的堅實力量。
吉利聯(lián)姻雷諾“換船出海”
□記者 李志勇 北京報道
近日,吉利集團發(fā)布公告表示,其與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協(xié)議,吉利汽車將以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份。
與以往國內(nèi)汽車企業(yè)通過海外收購買進技術(shù)或是產(chǎn)品輸出不同,此次中國品牌汽車企業(yè)實現(xiàn)了技術(shù)出海。這是中國品牌汽車企業(yè)在實現(xiàn)產(chǎn)品出海后的一次提升,而這種“換船出海”也將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇和動力。
中國車企出海新模式
時下,國際化已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)的重要發(fā)展方向。作為中國最大的民營汽車集團,吉利汽車也早早開始了自己出海的步伐。
早在2010年3月,吉利集團便以18億美元收購了福特旗下瑞典沃爾沃汽車的全部股權(quán),包括3個加工廠、1萬多項專利、完整的研發(fā)體系、零部件供應鏈等。2017年5月,吉利集團簽約收購了馬來西亞整車企業(yè)寶騰49.9%的股權(quán),以及寶騰旗下超級跑車品牌路斯特51%的股權(quán),開啟進軍東南亞市場之路。2018年2月,吉利集團再次以90億美元收購了戴姆勒股份公司9.69%的固有表決權(quán)股份。
通過這些收購,吉利集團實現(xiàn)了技術(shù)引進和產(chǎn)品輸出。但此次和雷諾韓國汽車的牽手,吉利集團出的不止是錢,還有技術(shù)。
據(jù)了解,雙方的分工已經(jīng)明確,吉利集團將提供平臺技術(shù),而雷諾會提供品牌、設(shè)計和市場。雙方合作車型將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn),預計2024年量產(chǎn)。新產(chǎn)品將采用吉利集團位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)和吉利集團的先進混動技術(shù),并將利用雷諾韓國汽車現(xiàn)有的市場網(wǎng)絡進行銷售。
實際上,在2021年8月,吉利集團就與雷諾共同宣布,雙方將聚焦于混合動力汽車市場共享資源和技術(shù),并以中韓市場為重點開展合作。2022年1月,吉利集團與雷諾集團簽訂合作框架協(xié)議,決定共拓韓國市場。為此,雙方計劃組建一家合資公司,基于吉利集團的CMA模塊化架構(gòu)與混合動力技術(shù),在韓國開發(fā)、生產(chǎn)和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動力汽車,預計2024年量產(chǎn),并出口到韓國以外的市場。
對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,吉利集團入股雷諾是其開拓韓國、亞太甚至全球市場的全新嘗試,而“技術(shù)+資本”的合作方式,更能體現(xiàn)吉利集團堅定開拓海外市場的信心和決心。
為什么選擇雷諾
作為一家成立100多年的法國老牌車企,雷諾近來發(fā)展不盡如人意。不論是在韓國市場還是在中國市場,雷諾汽車的銷售都可以用慘淡來形容。同時,韓國車市整體規(guī)模也比較小,去年全年韓國汽車銷量僅為173萬輛,同比減少8.5%。
對這樣一個企業(yè)和市場都談不上很好的車企,吉利為什么要進行收購?
對此,吉利集團的表態(tài)是,公司一直尋求商機推動產(chǎn)品國際化,通過認購協(xié)議可與雷諾合作,運用其現(xiàn)有汽車技術(shù)及研發(fā)水平在韓國市場占據(jù)一席之地,并實現(xiàn)產(chǎn)品國際化的戰(zhàn)略目標,進一步加強汽車架構(gòu)和車型技術(shù)方面研發(fā)能力,同時尋求產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)人士表示,韓國也是世界汽車工業(yè)發(fā)達的國家,如果能成功立足韓國市場,可以為吉利集團走向更加廣闊的國際市場背書。同時,雷諾韓國汽車急需外部力量的輸血盤活運營業(yè)務。謀求轉(zhuǎn)型的雷諾韓國汽車在新產(chǎn)品創(chuàng)新,電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展方面仍處于探索階段,聯(lián)手吉利集團引進資金、技術(shù)和共享研發(fā)平臺,有助于雷諾在新車研發(fā)方面節(jié)約資金,加速落地更符合亞洲市場需求的本土化車型。
一些觀點認為,正是由于起點低,雷諾韓國汽車對于吉利集團技術(shù)賦能的新車型才會更加重視,不遺余力投入資源進行推廣。因此,對于吉利集團來說,此次合作雖然面臨挑戰(zhàn),但也值得嘗試。
分析機構(gòu)認為,面臨疫情、供應鏈等諸多挑戰(zhàn),吉利集團和雷諾都有亟待破解的現(xiàn)實難題。雙方合作是各取所需,雷諾可以改善其在亞洲市場的業(yè)績表現(xiàn),而吉利集團也可以獲得更多國際市場渠道。而且,雷諾韓國汽車擁有現(xiàn)成的銷售渠道和售后服務體系,可以幫助雙方推出的新車型更快落地,基本免除后顧之憂。同時,吉利集團也可以立足韓國市場,開拓更大的國際市場。
“新船”上的新機遇
近年來,隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車產(chǎn)品出口也越來越多。2021年,我國新能源車出口58.8萬臺,呈現(xiàn)持續(xù)走強的態(tài)勢。其中,中國汽車對歐洲的出口超過了200%的增長速度,對北美洲的出口增速也超過了100%。
在產(chǎn)品出海的同時,中國汽車企業(yè)的技術(shù)、服務也在快速發(fā)展,成為企業(yè)經(jīng)營的重要組成部分。
崔東樹表示,技術(shù)授權(quán)的營收已成為吉利汽車的一項重要額外收入。2021年,吉利汽車技術(shù)服務和授權(quán)利潤等其他收入持續(xù)增長,成為吉利集團利潤來源的重要方向,為公司帶來了利潤正向增長。
吉利集團去年的財報也顯示,吉利集團在技術(shù)服務和授權(quán)利潤等方面的其他收入持續(xù)增長,同比增長超過240%。
業(yè)內(nèi)人士認為,吉利向雷諾提供技術(shù)代表著中國車企科技輸出的全新起點。
目前,中國已成為全球最大的新能源汽車市場,自主品牌汽車企業(yè)搶占了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的先機,在國內(nèi)市場的占有率節(jié)節(jié)攀升。同時,全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)使得所有企業(yè)都需要與各類伙伴進行廣泛而靈活的分工協(xié)作,各取所需、取長補短,并有效分擔轉(zhuǎn)型壓力。
乘著汽車業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的東風,中國汽車品牌“走出去”的版圖持續(xù)擴大。不僅是吉利集團,包括奇瑞、上汽、長城,以及比亞迪、蔚來等也已在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、服務等領(lǐng)域積極布局海外市場,加速國際化步伐??梢灶A見到,技術(shù)出海、服務出海、品牌出海等,將越來越成為中國汽車企業(yè)“走出去”新的主要方式。
比亞迪亮相北美最大清潔運輸博覽會
□記者 高山 譚晶晶 洛杉磯報道
5月9日至12日,2022年先進清潔運輸博覽會在美國加利福尼亞州長灘市舉行。中國汽車企業(yè)比亞迪的清潔能源車亮相展會,吸引眾多參觀者目光。
具有11年歷史的先進清潔運輸博覽會是北美規(guī)模最大的先進運輸技術(shù)和清潔能源車輛盛會。今年的展會吸引全球近200家廠商和8000多名業(yè)內(nèi)人士參加,創(chuàng)下歷年新高。各大廠商共有80多輛各類新能源車參展,展示了先進運輸技術(shù)和清潔能源車輛的最新發(fā)展趨勢。
連續(xù)多年參展的比亞迪此次展示了純電動運輸卡車、純電動牽引車和純電動校車大巴等產(chǎn)品。參觀者可以在試乘試駕區(qū)親身體驗比亞迪純電動廂式貨車的優(yōu)越性能?,F(xiàn)場不斷有業(yè)內(nèi)人士向比亞迪工作人員咨詢產(chǎn)品性能或洽談合作事宜。
比亞迪北美分公司高級運營副總裁段岳峰在接受記者采訪時表示,比亞迪已成為北美新能源汽車的領(lǐng)跑者之一。在新能源行業(yè)快速發(fā)展的新階段,比亞迪通過這一行業(yè)盛會看到更多發(fā)展機遇,希望借助這個平臺不斷擴大自身市場影響力。比亞迪將通過持續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新保持在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
中國大客車“走俏”中東市場
□記者 霍丹彤 黃浩然 南昌報道
看著一輛輛客車駛出廠區(qū)奔赴出口口岸,李晗為公司的穩(wěn)步發(fā)展感到高興。
“今年一季度,在疫情沖擊和出口受阻等壓力下,公司銷售額同比增長96%,達675.02萬美元,其中中東市場就貢獻了超過40%的份額。”江西凱馬百路佳客車有限公司副總經(jīng)理李晗說。
這家公司銷售額的逆市上揚,是中國大客車“走俏”中東市場的縮影——中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,中國向中東市場出口客車整車超過1億美元,約占同時期客車出口總額的四分之一。
中東國家對公路運輸需求大,大客車是運輸?shù)闹髁ぞ?。李晗告訴記者,百路佳自2018年進入中東市場時,面臨著來自諸多知名車企的激烈競爭,因此在制定市場戰(zhàn)略時選擇了偏重個性化定制的中高端路線,進行差異化競爭。
比如,為了適應中東地區(qū)高溫干旱的天氣,百路佳客車加強了制冷系統(tǒng),并采用耐高溫的沙漠地帶專用輪胎。在內(nèi)部設(shè)計上,除了有滿足長途旅行需求的衛(wèi)生間、換班司機休息室等“大件”,還配備冰箱、飲水機、充電插口、小餐板等體貼小物件,最大限度提高搭乘舒適度。同時,“前圍開放”的設(shè)計使車燈、雨刮電機、雨刮水壺的維修更換更為便捷,大大節(jié)省車輛維修的時間和人工成本。
“幾年下來,我們發(fā)現(xiàn)這樣的路線是正確的。疫情對傳統(tǒng)運輸業(yè)造成很大影響,而我們堅持做別人做不到的東西,盡管歷經(jīng)多次生產(chǎn)停滯又復工復產(chǎn),客戶依然認可我們的品牌。”李晗說。
此外,百路佳還專門在當?shù)亟M建了市場對接、駐點服務等團隊,為客戶提供從技術(shù)支持到車輛保養(yǎng)維修的全方位服務。百路佳在中東的一家經(jīng)銷商反映,客車設(shè)計人性化、配置全面,而且性價比高,“越來越多的中國汽車品牌正在被市場認可”。
業(yè)內(nèi)人士分析,中國客車具有供應穩(wěn)定、適配創(chuàng)新力強、質(zhì)優(yōu)價廉等優(yōu)勢,雖然遭遇疫情影響,但中國客車品牌充分利用國內(nèi)優(yōu)勢協(xié)調(diào)市場資源,保證訂單按時交付。
政府部門也在積極與企業(yè)對接,為企業(yè)在復工復產(chǎn)、購買零部件、協(xié)調(diào)發(fā)貨港口等方面提供支持。4月30日,百路佳20臺豪華客車出口中東市場,而就在前一天,公司還在為錯過牌照辦理而犯愁。特殊時期,公司所在的南昌市經(jīng)開區(qū)交管部門開通綠色通道,為其加急辦理相關(guān)臨時牌照,保障客車如期順利出口。
在其他地區(qū),中國車企在中東市場表現(xiàn)同樣亮眼。位于河南鄭州的宇通客車與卡塔爾國家運輸公司簽下2022年卡塔爾世界杯車輛供應及服務合同,將助力卡塔爾成為中東地區(qū)第一個實現(xiàn)客車大規(guī)模電動化的國家;另一家來自江蘇的車企海格客車近年來穩(wěn)步提高在卡塔爾的市場占有率,保有量近5000臺……目前,已有20余家中國汽車公司的各類產(chǎn)品進入中東市場。
“被市場認可只是第一步,接下來我們將用更高的品質(zhì)、更優(yōu)良的服務,穩(wěn)步拓展中東市場。”李晗說。