摘 要:當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)正面臨國(guó)際產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整和市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化的外部壓力，同時(shí)內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力不足的問(wèn)題也十分突出；而數(shù)字化轉(zhuǎn)型有利于推進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升價(jià)值創(chuàng)造能力，重塑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)的頭部企業(yè)，中國(guó)一汽積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并取得顯著成效，其實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)主要包括發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)力的指導(dǎo)帶動(dòng)作用、制定系統(tǒng)化方案、重構(gòu)管理模式、構(gòu)建用戶(hù)主導(dǎo)的價(jià)值創(chuàng)造模式和提高數(shù)字技術(shù)應(yīng)用及創(chuàng)新能力等。在轉(zhuǎn)型取得現(xiàn)有成效的基礎(chǔ)上，中國(guó)一汽應(yīng)從推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)以積累數(shù)據(jù)資源、創(chuàng)新商業(yè)模式以順應(yīng)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化、建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)制以融入數(shù)字化產(chǎn)業(yè)新生態(tài)等方面不斷深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

關(guān)鍵詞:中國(guó)一汽 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 對(duì)策建議

【中圖分類(lèi)號(hào)】F124.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

中國(guó)一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要意義

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的不斷深入，以5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的數(shù)字技術(shù)開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境、業(yè)務(wù)模式和國(guó)際分工格局產(chǎn)生顛覆性影響。其中，汽車(chē)制造業(yè)作為我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的重點(diǎn)行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展同樣面臨著外部環(huán)境壓力和內(nèi)生動(dòng)力不足的雙重困境。從外部看，一是汽車(chē)制造業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大變化，汽車(chē)制造業(yè)要素結(jié)構(gòu)由資本密集型向知識(shí)密集型轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向新能源、智能駕駛、高端服務(wù)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，寶馬、大眾等國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企巨頭依托技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行擠壓式競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨高端市場(chǎng)流失、低端市場(chǎng)混戰(zhàn)的局面。二是市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)全面升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的個(gè)性化、智能化服務(wù)需求增強(qiáng)，而我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化依舊嚴(yán)重。從內(nèi)部看，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力不足的問(wèn)題十分突出。首先是技術(shù)創(chuàng)新能力不足，缺乏自主研發(fā)能力，大量核心裝備、先進(jìn)控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口；其次是產(chǎn)品與服務(wù)結(jié)構(gòu)失調(diào)，大量企業(yè)重營(yíng)銷(xiāo)輕服務(wù)的傳統(tǒng)商業(yè)思維沒(méi)有改觀(guān)，商業(yè)模式陳舊，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化。此外，大量企業(yè)被鎖定在生產(chǎn)、采購(gòu)、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的低附加值部分，面對(duì)要素、人力等綜合成本的上漲，無(wú)法獲取足額的利潤(rùn)來(lái)支持高強(qiáng)度研發(fā)投入，由此陷入低端競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。

對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)大數(shù)據(jù)和外部信息的采集、挖掘和分析，并依據(jù)分析結(jié)果對(duì)資源要素和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)流程進(jìn)行精細(xì)化管控和配置，對(duì)管理和決策進(jìn)行優(yōu)化，從而提高生產(chǎn)、管理和研發(fā)效率；同時(shí)通過(guò)實(shí)時(shí)跟蹤市場(chǎng)需求變化動(dòng)態(tài)調(diào)整供給能力，并由此創(chuàng)新商業(yè)模式，從而提高價(jià)值創(chuàng)造能力。因此，在當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，必須全面推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)才能突破困境，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型無(wú)疑是汽車(chē)制造企業(yè)重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要解決方案。

近年來(lái)，在各級(jí)政府政策支持下，大量制造企業(yè)開(kāi)始推行數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，但由于缺乏可借鑒的方案和路徑，多數(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)型效果不佳。國(guó)際知名咨詢(xún)公司埃森哲發(fā)布《2021埃森哲中國(guó)企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型指數(shù)研究》，顯示2021年國(guó)內(nèi)僅有16%的受訪(fǎng)企業(yè)取得顯著轉(zhuǎn)型效果。在此背景下，中國(guó)一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得明顯成效且具有重要意義。第一，對(duì)汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑進(jìn)行了探索，初步形成可學(xué)習(xí)可借鑒的汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型路徑。第二，向業(yè)界詮釋了“什么是數(shù)字化轉(zhuǎn)型”和“為什么轉(zhuǎn)型”等關(guān)鍵問(wèn)題，有助于幫助其他汽車(chē)企業(yè)突破傳統(tǒng)思維定式，積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。第三，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)力帶動(dòng)、制定系統(tǒng)化方案等實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一定程度上解決了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略控制難、推進(jìn)慢、不確定性強(qiáng)的難題，強(qiáng)化了數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐的可操作性。第四，構(gòu)建了包括數(shù)字平臺(tái)、新一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及汽車(chē)產(chǎn)品在內(nèi)的智能連接機(jī)制，并以此為基礎(chǔ)創(chuàng)新出與用戶(hù)高度互聯(lián)的商業(yè)模式，為汽車(chē)制造業(yè)重塑商業(yè)模式提供了新的方向。

中國(guó)一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)力的指導(dǎo)和帶動(dòng)作用

作為一項(xiàng)頂層戰(zhàn)略，數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有涉及面廣、變革力強(qiáng)的特點(diǎn)，在推進(jìn)過(guò)程中必須打破組織剛性[1]，協(xié)調(diào)好各部門(mén)間的關(guān)系。這不僅需要領(lǐng)導(dǎo)層的認(rèn)可與支持，也對(duì)組織領(lǐng)導(dǎo)力提出了更高要求：除了組織建設(shè)和業(yè)務(wù)提升等傳統(tǒng)領(lǐng)域外，還要求領(lǐng)導(dǎo)者具備能夠有效運(yùn)用數(shù)字技術(shù)，帶領(lǐng)組織成功實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的能力。中國(guó)一汽通過(guò)構(gòu)建和發(fā)揮多維度的數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)力，成功推動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略順利實(shí)施。

一是數(shù)字化知識(shí)學(xué)習(xí)能力。數(shù)字技術(shù)是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心工具，不斷學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，掌握這些工具的特性和功能，是領(lǐng)導(dǎo)者科學(xué)制定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。中國(guó)一汽多次組織領(lǐng)導(dǎo)層學(xué)習(xí)和調(diào)研，使其對(duì)數(shù)字技術(shù)的基本理論知識(shí)、技術(shù)發(fā)展前沿和行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀有了深度認(rèn)知，具備了較強(qiáng)的數(shù)字素養(yǎng)。同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)層的學(xué)習(xí)風(fēng)氣還推動(dòng)了集團(tuán)內(nèi)由上至下的知識(shí)學(xué)習(xí)與思維變革，使各部門(mén)人員形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和目標(biāo)，為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的推進(jìn)減小了阻力。二是數(shù)字化環(huán)境洞察能力。在準(zhǔn)確把握數(shù)字化轉(zhuǎn)型內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，中國(guó)一汽領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)國(guó)內(nèi)外數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)變化、政策環(huán)境等進(jìn)行了充分研判，決定將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為核心戰(zhàn)略的一部分。同時(shí)，結(jié)合行業(yè)與組織特點(diǎn)，設(shè)立了以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)、以業(yè)務(wù)為主體、以?xún)r(jià)值創(chuàng)造為根本的轉(zhuǎn)型原則與目標(biāo)，明確了轉(zhuǎn)型路徑和具體方案。三是數(shù)字化人才培養(yǎng)能力。在轉(zhuǎn)型實(shí)踐中，行業(yè)背景的差異造成了制造企業(yè)與數(shù)字化相關(guān)領(lǐng)域之間知識(shí)基礎(chǔ)的差異，從而產(chǎn)生知識(shí)距離。過(guò)大的知識(shí)距離使IT專(zhuān)業(yè)人員無(wú)法深入了解企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況和需求，難以形成有針對(duì)性的數(shù)字化解決方案。培養(yǎng)具有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的IT人才，建立綜合性數(shù)字化人才隊(duì)伍是破解該問(wèn)題的有效方法。中國(guó)一汽通過(guò)選派、輸送學(xué)員到華為等數(shù)字化領(lǐng)域頭部企業(yè)學(xué)習(xí)訓(xùn)練，培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的開(kāi)發(fā)類(lèi)和產(chǎn)品類(lèi)人才，有效地縮小了知識(shí)距離。同時(shí)，中國(guó)一汽還制定了針對(duì)一線(xiàn)員工的數(shù)字化培訓(xùn)認(rèn)證上崗制度，以培養(yǎng)具備數(shù)字化素養(yǎng)的操作型技術(shù)人才。

制定系統(tǒng)化的轉(zhuǎn)型方案，建立方案推進(jìn)責(zé)任機(jī)制

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，涉及從研發(fā)設(shè)計(jì)到營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)流程，不僅需要每個(gè)部門(mén)、人員的深度參與和協(xié)調(diào)合作，還要實(shí)現(xiàn)組織內(nèi)部的廣泛連接和高度集成，如此才能達(dá)到預(yù)期效果。而缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃的盲目轉(zhuǎn)型很可能導(dǎo)致“信息孤島”、系統(tǒng)冗雜等問(wèn)題，因此制定出系統(tǒng)化方案是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)性工作。中國(guó)一汽在頂層戰(zhàn)略指導(dǎo)下，充分考慮各部門(mén)實(shí)際需求，以系統(tǒng)性思維制定轉(zhuǎn)型方案；同時(shí)還建立起由上至下完備的責(zé)任機(jī)制，保障了轉(zhuǎn)型方案的快速推進(jìn)。

一是科學(xué)制定系統(tǒng)化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案。中國(guó)一汽從整體方向出發(fā)，率先形成數(shù)字化轉(zhuǎn)型頂層戰(zhàn)略，統(tǒng)一組織上下思想。在頂層戰(zhàn)略指導(dǎo)下，業(yè)務(wù)部門(mén)和分子公司分別制定出符合各自業(yè)務(wù)體系的數(shù)字化建設(shè)規(guī)劃，并在此基礎(chǔ)上形成系統(tǒng)化的整體方案。系統(tǒng)化方案可以保障數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，更好地打通內(nèi)部數(shù)據(jù)流，使組織內(nèi)系統(tǒng)高度集成，避免“信息孤島”的形成。同時(shí)，由下至上的方案制定模式可以如實(shí)反映部門(mén)和分子公司需求，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)型方案的針對(duì)性和有效性。二是建立有效的轉(zhuǎn)型推進(jìn)責(zé)任機(jī)制，保障轉(zhuǎn)型方案的快速推進(jìn)。中國(guó)一汽將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為“一把手工程”，成立數(shù)字化管理規(guī)劃委員會(huì)作為最高議事機(jī)構(gòu)。在實(shí)際推進(jìn)過(guò)程中，數(shù)字化部是主要牽頭部門(mén)，各業(yè)務(wù)部門(mén)為責(zé)任主體，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)班子中明確專(zhuān)人分管數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，并配備專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員。同時(shí)，中國(guó)一汽還建立了跨部門(mén)的項(xiàng)目協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，各業(yè)務(wù)部門(mén)一把手牽頭制定數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃并參與具體項(xiàng)目決策，重點(diǎn)項(xiàng)目由集團(tuán)分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，重大事項(xiàng)則需提交數(shù)字化管理規(guī)劃委員會(huì)決策。

重構(gòu)數(shù)字化的管理模式

數(shù)字技術(shù)在社會(huì)各領(lǐng)域的快速滲透促使企業(yè)管理產(chǎn)生重大變革，用戶(hù)需求主導(dǎo)市場(chǎng)和替代式競(jìng)爭(zhēng)倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)變管理目標(biāo)、創(chuàng)新管理模式[2]，企業(yè)需按照數(shù)字化的管理思維來(lái)優(yōu)化治理體系和管理模式，才能進(jìn)一步提高決策水平和效率。但另一方面，數(shù)字技術(shù)既是變革產(chǎn)生的原因，同時(shí)也是解決辦法?？茖W(xué)恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用數(shù)字技術(shù)賦能管理端，可以有效適應(yīng)管理變革的新要求。中國(guó)一汽基于數(shù)字化思維重構(gòu)了組織管理模式，并利用數(shù)字技術(shù)對(duì)管理系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)，極大地提高了管理效率。

中國(guó)一汽認(rèn)識(shí)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型既是技術(shù)問(wèn)題，也是管理問(wèn)題，成功的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅需要應(yīng)用技術(shù)資源，更需要解決之后的管理適配問(wèn)題。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)一汽構(gòu)建起數(shù)字化的管理思維，并以此為基礎(chǔ)對(duì)管理模式、組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重構(gòu)。基于管理重構(gòu)，一汽搭建了中臺(tái)架構(gòu)體系的企業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和自主可控的全新一代ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了管理運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的在線(xiàn)化、實(shí)時(shí)化和智能化，在提高管理效率的同時(shí)，也更好地適配數(shù)字化改造后的生產(chǎn)流程。

構(gòu)建用戶(hù)主導(dǎo)的價(jià)值創(chuàng)造模式

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下制造業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造模式已發(fā)生深刻變化，用戶(hù)與企業(yè)之間信息壁壘的打破為用戶(hù)提供了更大的對(duì)比和選擇空間，用戶(hù)可以在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行充分認(rèn)知的前提下進(jìn)行選擇，用戶(hù)主導(dǎo)的商品市場(chǎng)模式已然形成。對(duì)企業(yè)而言，與用戶(hù)之間不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出關(guān)系，而是一種通過(guò)深入交互實(shí)現(xiàn)合作共贏的關(guān)系。即企業(yè)通過(guò)將用戶(hù)納入創(chuàng)新研發(fā)、戰(zhàn)略決策和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和高效率的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)。

中國(guó)一汽準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)環(huán)境的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為推手，積極構(gòu)建起用戶(hù)主導(dǎo)的價(jià)值創(chuàng)造模式。秉持“以客戶(hù)為中心”的轉(zhuǎn)型原則，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了與汽車(chē)產(chǎn)品的互聯(lián)，使服務(wù)部門(mén)可以實(shí)時(shí)獲取用戶(hù)駕車(chē)期間的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，充分掌握車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，從而為用戶(hù)提供及時(shí)的安全出行保障服務(wù)。

培養(yǎng)數(shù)字技術(shù)應(yīng)用能力，提升創(chuàng)新能力

從能力視角來(lái)看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)組織能力不斷變化和提升的過(guò)程，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的新市場(chǎng)和新生態(tài)要求組織必須培養(yǎng)新的數(shù)字能力、提升創(chuàng)新能力以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)一汽積極引入和學(xué)習(xí)先進(jìn)數(shù)字技術(shù)，通過(guò)對(duì)新技術(shù)的融合吸收和有效應(yīng)用，成功培養(yǎng)出強(qiáng)大的數(shù)字技術(shù)應(yīng)用能力，進(jìn)一步提升組織創(chuàng)新能力，得以應(yīng)對(duì)目前制造業(yè)普遍存在的技術(shù)創(chuàng)新困難、產(chǎn)品附加值低、生產(chǎn)效率提高緩慢等問(wèn)題。

第一，以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)的各種軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備，以及能夠熟練使用系統(tǒng)、設(shè)備的員工是數(shù)字技術(shù)應(yīng)用能力的要素載體。中國(guó)一汽在制造端引入大量先進(jìn)數(shù)字技術(shù)，打造了基于“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的數(shù)字化工廠(chǎng)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝全流程智能化生產(chǎn)，完善了軟硬件載體。同時(shí)，積極開(kāi)展全體領(lǐng)導(dǎo)干部數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)、業(yè)務(wù)部門(mén)數(shù)字化“種子”人才專(zhuān)項(xiàng)培養(yǎng)和全體員工數(shù)字能力培養(yǎng)，完善了人力資本載體。第二，中國(guó)一汽通過(guò)搭建基于數(shù)字孿生的協(xié)同設(shè)計(jì)和虛擬仿真平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了多專(zhuān)業(yè)、一體化、全天候的在線(xiàn)協(xié)同開(kāi)發(fā)，極大地提升了產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新能力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮減6個(gè)月以上，開(kāi)發(fā)效率提升40%以上，仿真分析效率提升30%以上。

深化中國(guó)一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型的對(duì)策建議

推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)以積累數(shù)據(jù)資源

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下傳統(tǒng)要素的相對(duì)地位有所降低，數(shù)據(jù)和信息成為關(guān)鍵要素逐漸滲透進(jìn)業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型使信息快速流動(dòng)和大數(shù)據(jù)搜集成為可能，數(shù)據(jù)挖掘、分析技術(shù)的發(fā)展又進(jìn)一步提升了企業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則是匯聚技術(shù)模塊和數(shù)據(jù)信息的主要載體。目前中國(guó)一汽已初步完成組織內(nèi)部的管理運(yùn)營(yíng)平臺(tái)搭建，未來(lái)應(yīng)積極推動(dòng)面向汽車(chē)制造領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)，將供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈與平臺(tái)有效結(jié)合，完善平臺(tái)在應(yīng)用場(chǎng)景化、技術(shù)服務(wù)模塊化、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和資源共享化等方面的功能。在建設(shè)平臺(tái)時(shí)要做好系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，按照數(shù)據(jù)接口層、核心功能層和應(yīng)用場(chǎng)景層進(jìn)行劃分；制定平臺(tái)的長(zhǎng)期迭代規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)資源、功能、架構(gòu)的穩(wěn)定迭代優(yōu)化。在此之后，集團(tuán)便能夠以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為依托，積累汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)，逐漸形成獨(dú)特的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

創(chuàng)新商業(yè)模式以順應(yīng)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代給傳統(tǒng)商業(yè)模式帶來(lái)巨大沖擊，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化使企業(yè)必須在研發(fā)環(huán)節(jié)投入大量資源，以獲取足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而傳統(tǒng)商業(yè)模式效益水平相對(duì)降低，難以支撐越來(lái)越高的研發(fā)投入，必須依托數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。中國(guó)一汽應(yīng)在重塑價(jià)值創(chuàng)造模式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步創(chuàng)新商業(yè)模式。一方面，應(yīng)積極建設(shè)開(kāi)放、合作的商業(yè)生態(tài)，以良性生態(tài)吸引協(xié)作廠(chǎng)商協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合、技術(shù)自主，從而提高產(chǎn)品服務(wù)的質(zhì)量和附加值。另一方面，數(shù)字經(jīng)濟(jì)下產(chǎn)業(yè)邊界被弱化，為企業(yè)提供了融合其他產(chǎn)業(yè)元素，創(chuàng)新跨界商業(yè)模式的機(jī)會(huì)。中國(guó)一汽應(yīng)打破傳統(tǒng)商業(yè)思維，積極融合不同的產(chǎn)業(yè)元素和思想文化，擴(kuò)展實(shí)體汽車(chē)外的個(gè)性化服務(wù)、應(yīng)用軟件等其他類(lèi)型產(chǎn)品供給，以多樣性的商業(yè)模式順應(yīng)市場(chǎng)需求。

建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)制以融入數(shù)字化產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型企業(yè)的增加，數(shù)字技術(shù)的廣泛應(yīng)用將使行業(yè)內(nèi)的垂直信息壁壘被打破，促使產(chǎn)業(yè)鏈中不同環(huán)節(jié)的企業(yè)相互連結(jié)，形成資源、能力互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。中國(guó)一汽目前仍處于打通內(nèi)部全要素、全流程數(shù)據(jù)流的階段，未來(lái)應(yīng)從兩個(gè)方面深化轉(zhuǎn)型工作。一是盡快實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、云端、工業(yè)數(shù)據(jù)和行業(yè)數(shù)據(jù)等資源的整合，促進(jìn)設(shè)備與軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)與應(yīng)用場(chǎng)景、服務(wù)與實(shí)體產(chǎn)品間的融合，達(dá)到更高水平的集成化。二是要有意識(shí)地利用平臺(tái)技術(shù)和數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開(kāi)展圍繞中國(guó)一汽的協(xié)同合作，最終建立數(shù)據(jù)共享、資源互補(bǔ)、能力協(xié)調(diào)、開(kāi)放合作的良性協(xié)同機(jī)制，以融入逐漸形成的數(shù)字化汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

【本文作者為中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員】

注釋

[1]Svahn F., Mathiassen L., Lindgren R., “Embracing digital innovation in incumbent firms: how Volvo Cars managed competing concerns”, MIS Quart, Vol. 41, No. 1, 2017, pp.239—253.

[2]戚聿東、肖旭：《數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)管理變革》，《管理世界》，2020年第6期，第135—152頁(yè)。

責(zé)編：蔡圣楠

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