2021年，面對重重困難，中國汽車產(chǎn)業(yè)在危機(jī)與挑戰(zhàn)中展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性，產(chǎn)品、品牌持續(xù)提升，新技術(shù)、新模式加速落地，創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動引擎。由此“韌”“升”“新”成為2021年中國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的關(guān)鍵詞，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上留下遒勁有力的落筆。

韌——危機(jī)之中穩(wěn)步向前

受新冠疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格高漲等不利因素影響，2021年全球汽車制造商舉步維艱，福特、豐田等國際汽車企業(yè)甚至紛紛暫停部分工廠的生產(chǎn)。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年全球汽車產(chǎn)量將減少770萬輛，全球汽車產(chǎn)業(yè)營收減少超過600億美元。

中國汽車市場卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。“汽車不好買了”，這是中國消費(fèi)者對2021年汽車市場最直接的感受。事實(shí)上，中國汽車市場從2020年下半年就開始觸底反彈，2021年中國汽車市場仍然保持了持續(xù)增長態(tài)勢，熱門車型“供不應(yīng)求”成為常態(tài)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，汽車產(chǎn)銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和8.1%，產(chǎn)銷情況均好于預(yù)測；今年前11個月，汽車產(chǎn)銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%。據(jù)預(yù)測，2021年中國汽車市場新車銷量將達(dá)到2610萬輛，比2020年2531萬輛的銷量增長3.1%。商務(wù)部等部門也表示，預(yù)計(jì)2021年全年汽車銷售有望實(shí)現(xiàn)正增長，扭轉(zhuǎn)連續(xù)三年持續(xù)下滑局面。

值得注意的是，新能源汽車仍然是2021年中國汽車市場的一大亮點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新紀(jì)錄；前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達(dá)到12.7%，高于前10個月。按照這樣的發(fā)展態(tài)勢，我國有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車占20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，新能源汽車市場需求旺盛，產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高，而且消費(fèi)者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。

這充分顯示出中國汽車市場的強(qiáng)大韌性，而其背后是中央和地方各級政府持續(xù)加大的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策支持力度。今年以來，商務(wù)部等部門先后開展了全國消費(fèi)促進(jìn)月等系列活動，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)住汽車消費(fèi)、加快推動汽車由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變、深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)，促進(jìn)新車消費(fèi)，同時(shí)推動二手車異地交易登記跨省通辦、推動落實(shí)取消二手車限遷政策，擴(kuò)大二手車消費(fèi)。各地也紛紛組織汽車、成品油經(jīng)銷企業(yè)、保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)等聯(lián)合發(fā)放優(yōu)惠券，合力促進(jìn)汽車消費(fèi)。一些地方還設(shè)立專項(xiàng)資金，支持汽車更新消費(fèi)，以及對消費(fèi)者購買新能源汽車在充電、通行、停車等使用環(huán)節(jié)給予綜合性獎勵等。例如，黑龍江省出臺政策明確鼓勵汽車消費(fèi)，支持各地市對居民購買新車給予補(bǔ)貼，并對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車給予補(bǔ)貼等。

展望2022年，中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，盡管芯片危機(jī)仍將持續(xù)，但有多重因素有利于汽車市場的發(fā)展：中國宏觀經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、宏觀政策促進(jìn)汽車消費(fèi)、疫情防控持續(xù)向好、海外需求旺盛、芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)、新能源汽車出口持續(xù)提升等。預(yù)計(jì)2022年我國汽車新車銷量將達(dá)到2750萬輛，同比增長5.4%。其中乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長47%。

升——產(chǎn)業(yè)全方位升級

2021年，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入產(chǎn)品、品牌全方位升級的新時(shí)期。

消費(fèi)者的接受是對產(chǎn)品最好的認(rèn)可。此前很長一段時(shí)間，中國品牌汽車是低質(zhì)、低價(jià)的代名詞，參與市場競爭的最大優(yōu)勢就是低廉的價(jià)格。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速升級，中國品牌汽車正在被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可，體現(xiàn)在價(jià)格這個重要指標(biāo)上，原本多集中于10萬元這個級別的中國品牌汽車，如今在新能源、智能化技術(shù)的加持下，早已突破了30萬元、40萬元，甚至50萬元以上級別。一汽、東風(fēng)、北汽、長安、廣汽、吉利，以及小鵬、理想等企業(yè)紛紛推出了各自的高端品牌產(chǎn)品，均受到市場青睞。從11月新能源乘用車批發(fā)銷量排名來看，進(jìn)入這一榜單的外資品牌僅特斯拉一家，其他均為中國本土品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車市場份額同比繼續(xù)增長。11月，中國品牌乘用車共銷售102.2萬輛，同比增長7.2%，市場份額達(dá)到46.6%，比同期提升5.2個百分點(diǎn)；前11個月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，市場份額達(dá)到44.1%，比同期上升6.4個百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，我國汽車出口保持快速增長。數(shù)據(jù)顯示，11月汽車企業(yè)出口20萬輛，同比增長59.1%，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度為32.9%；前11個月，汽車企業(yè)出口179.3萬輛，同比增長1.1倍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，中國品牌汽車今年的出口表現(xiàn)尤為出色，整體呈現(xiàn)量價(jià)齊升的新趨勢。

“出口是今年中國汽車市場很大的增長點(diǎn)，其原因一方面是由于海外疫情導(dǎo)致其他品牌產(chǎn)品供應(yīng)緊張，另一方面是因?yàn)橹袊隹诘钠嚠a(chǎn)品在檔次上相較此前提高許多，性價(jià)比也進(jìn)一步提升。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華預(yù)測，2021年我國汽車總體出口市場或?qū)⑦_(dá)到200萬輛的規(guī)模，2022年我國汽車出口量也將維持較高增長。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢也在國際市場中開始顯現(xiàn)。如今中國品牌汽車已覆蓋南美洲和東南亞，以及西亞、俄羅斯等市場。

陳士華表示，以往中國品牌燃油車出口至發(fā)達(dá)國家較難，而新能源車則不同，目前我國新能源車已出口至比利時(shí)、英國、德國等國家，成為拉動中國品牌汽車出口增長的主要動力。

值得一提的是，中國品牌新能源車在海外市場并未采取低價(jià)換取市場空間的策略。一些新能源車型在歐美市場的售價(jià)與國內(nèi)售價(jià)基本相同。這意味著在新能源車賽道上，中國品牌已經(jīng)有在海外市場與其他品牌一較高下的能力。

師建華表示，中國品牌汽車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面得到了快速發(fā)展，依靠先發(fā)優(yōu)勢已形成了品牌新特征，有望率先實(shí)現(xiàn)突破，反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)向上的過程。

新 ——創(chuàng)新成為驅(qū)動引擎

隨著新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展，創(chuàng)新已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主旋律。2021年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、模式等方面不斷推陳出新，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車持續(xù)提速。

2021年伊始，百度正式宣布進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，與吉利汽車合作成立了集度汽車，作為百度制造新能源智能化汽車的平臺。不久之后，小米也宣布進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。近日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與小米公司簽署合作協(xié)議，小米汽車落戶北京亦莊，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而百度旗下的集度汽車也將于明年實(shí)現(xiàn)首車下線。

對于這些造車“新新勢力”，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武曾表示，如果說之前蔚來、小鵬、理想等新勢力進(jìn)入汽車領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，那么百度、小米等這些科技“大廠”進(jìn)入汽車領(lǐng)域，將開啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場。相對于之前的造車新勢力，這些科技“大廠”不僅資金實(shí)力更加雄厚，而且在汽車智能化核心技術(shù)方面的積累也更加深厚，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始。

不僅是整車制造，在智能出行、自動駕駛等技術(shù)方面的創(chuàng)新應(yīng)用也在加速落地。百度和小馬智行日前成為國內(nèi)首批獲許開展自動駕駛出行商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)，這也標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段。

百度是國內(nèi)最早布局自動駕駛的企業(yè)之一，截至目前，測試總里程超過1600萬公里。到今年三季度，其旗下智能出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”共提供11.5萬次的乘車服務(wù)，已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態(tài)化運(yùn)營，并計(jì)劃到2025年擴(kuò)展到65個城市，到2030年擴(kuò)展至100個城市。

業(yè)界專家表示，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品不斷迭代升級，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在以“三電”技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車技術(shù)迭代中構(gòu)建全新的業(yè)態(tài)，包括新的開發(fā)模式、生產(chǎn)模式、使用模式，以及新產(chǎn)品定義、新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新出行服務(wù)模式等。同時(shí)，汽車企業(yè)在架構(gòu)和發(fā)展方向上也將產(chǎn)生根本變化，眾多車企已經(jīng)將企業(yè)定位從制造企業(yè)轉(zhuǎn)向了智能化出行服務(wù)提供商。未來產(chǎn)業(yè)間深度交叉融合，還將形成全新的萬億級產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

全球管理咨詢公司麥肯錫預(yù)測，2030年中國自動駕駛汽車總銷售額將達(dá)到2300億美元。在政策支持與社會需求的雙重推動下，中國將成為世界上最大的自動駕駛市場。

百度董事長兼CEO李彥宏表示，未來十年，人工智能領(lǐng)域?qū)⒂邪ㄗ詣玉{駛、數(shù)字城市運(yùn)營、機(jī)器翻譯、生物計(jì)算、深度學(xué)習(xí)框架等在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變。這些技術(shù)的突破發(fā)展，都將為我國智能汽車、智能交通發(fā)展打開嶄新的空間。