11月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車銷量突破233萬輛，同比降幅較上月收窄約10個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)均為1.3倍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“今年新能源汽車迎來市場(chǎng)化拐點(diǎn)”。

市場(chǎng)需求仍旺盛

從月度數(shù)據(jù)來看，今年，汽車市場(chǎng)的“金九銀十”變成了“金十銀九”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。1月至10月，汽車產(chǎn)銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%和6.4%，增速比1月至9月繼續(xù)小幅回落。

10月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)增長(zhǎng)、同比降幅比上月收窄。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華分析說，10月芯片供給情況較9月略有緩解，盡管國(guó)慶長(zhǎng)假有效工作日相對(duì)減少，但汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)狀態(tài)，總體形勢(shì)有好轉(zhuǎn)跡象。

10月，商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)10.0%和2.5%；同比分別下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄。中汽協(xié)方面分析稱，商用車受排放法規(guī)切換影響，前期透支較重，疊加市場(chǎng)需求不足預(yù)期，在一定程度上影響現(xiàn)階段的市場(chǎng)。

對(duì)于今年底的汽車市場(chǎng)行情，中汽協(xié)分析認(rèn)為，“后兩個(gè)月汽車行業(yè)仍然面臨芯片壓力，但預(yù)估全年總體行情還是會(huì)呈現(xiàn)累計(jì)增長(zhǎng)”。

對(duì)于終端銷售市場(chǎng)出現(xiàn)的加價(jià)提車現(xiàn)象，許海東表示，確實(shí)有這樣的問題，主要原因是芯片短缺導(dǎo)致供應(yīng)不足。自主品牌加價(jià)提車現(xiàn)象不多，合資和進(jìn)口汽車相對(duì)比較明顯。事實(shí)上，主機(jī)廠并沒有提價(jià)，提價(jià)的行為主要是個(gè)別經(jīng)銷商的行為。他認(rèn)為，提價(jià)會(huì)對(duì)整個(gè)品牌產(chǎn)生一定影響。

新能源車增勢(shì)迅猛

新能源汽車增速更為明顯。10月，新能源汽車市場(chǎng)總體延續(xù)了良好表現(xiàn)，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%和7.2%，同比增長(zhǎng)均為1.3倍。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)；與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷增勢(shì)依舊迅猛。

造車新勢(shì)力成績(jī)不俗。11月10日，蔚來汽車2021年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌表示，2021年第三季度蔚來總共交付汽車24439輛，同比增長(zhǎng)100.2%。10月新增訂單創(chuàng)歷史新高，目前交付量主要受供應(yīng)波動(dòng)的影響，預(yù)計(jì)2021年第四季度的總交付量將達(dá)到23500輛至25500輛。

小鵬汽車克服行業(yè)性芯片供應(yīng)短缺挑戰(zhàn)，連續(xù)兩個(gè)月交付突破萬輛，10月總交付量同比大增233%。截至今年10月底，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量已突破10萬輛。

陳士華分析，新能源汽車的增長(zhǎng)不僅由于產(chǎn)品力和性價(jià)比持續(xù)提高，消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)同也至關(guān)重要?，F(xiàn)在不僅是大城市用戶購(gòu)買新能源汽車，中小城市甚至農(nóng)村地區(qū)對(duì)新能源汽車也是認(rèn)可的。原來購(gòu)車者年齡在30歲左右，現(xiàn)在消費(fèi)群體年輕化，對(duì)新事物接受度更高。

“今年以來，不管是車展還是發(fā)布會(huì)，很少有車企發(fā)布傳統(tǒng)車，基本都是發(fā)布新能源產(chǎn)品，新能源汽車已成氣候。”陳士華表示。

許海東表示，今年將成為新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的歷史拐點(diǎn)。

截至目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到16%的歷史高點(diǎn)。在新能源汽車的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車出口也再次刷新歷史紀(jì)錄。10月份，我國(guó)汽車出口量達(dá)23萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

對(duì)此，許海東分析說，海外有市場(chǎng)需求，并且我們的產(chǎn)品也能夠和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)。通過新能源汽車的出口樹立中國(guó)汽車的品牌，預(yù)計(jì)明年新能源汽車的出口都會(huì)保持一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，目前，以五菱宏光MINI為代表的微型車和小型車，即A00級(jí)車和A0級(jí)車，與以特斯拉、蔚來等為代表的中型車即B級(jí)車成為新能源汽車的銷售主力，15萬元至20萬元之間的緊湊型車即A級(jí)車仍缺少王牌車型。

專家分析認(rèn)為，A級(jí)車既需要長(zhǎng)距離續(xù)航，還要有比較高的性價(jià)比，對(duì)于汽車廠家來說難度非常大，在國(guó)外也是一樣。這也是目前新能源汽車A級(jí)車銷量沒有大爆發(fā)的主要原因。

“希望有類似于刀片電池這樣的一些改進(jìn)，把電池的成本降下來，能夠讓A級(jí)車在成本和性能上更好地符合消費(fèi)者需求，這也應(yīng)該是未來的方向。”許海東表示。

自主品牌市場(chǎng)反轉(zhuǎn)

值得注意的是，10月份，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額再次呈現(xiàn)增長(zhǎng)行情。10月中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)95.2萬輛，同比增長(zhǎng)9.2%，市場(chǎng)份額上升6.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到47.5%。

從累計(jì)數(shù)據(jù)來看，1月至10月，中國(guó)品牌乘用車銷量為738.7萬輛，同比增長(zhǎng)28.1%，市場(chǎng)份額升至43.8%。雖然尚未回到歷史最高點(diǎn)51%，但自主品牌份額節(jié)節(jié)高的態(tài)勢(shì)無疑令人振奮。

事實(shí)上，這也是自2018年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑以來，自主品牌第一次有望實(shí)現(xiàn)全年總銷量及市占率雙反彈。陳士華表示，10月自主品牌乘用車的市占率繼續(xù)上升，主要原因是今年自主品牌企業(yè)在行業(yè)面臨較大壓力情況下，策略更加靈活，產(chǎn)品開發(fā)力度加大，加上新能源汽車帶來的機(jī)遇，汽車新勢(shì)力發(fā)展較好。

此輪自主品牌的反彈市場(chǎng)含金量頗高。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，自主品牌的A級(jí)車經(jīng)常有3款至5款車型進(jìn)入單月銷量排行前十榜單，而在過去，前十名不見一款自主品牌產(chǎn)品是常態(tài)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，新能源汽車對(duì)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率越來越高，是絕對(duì)的市場(chǎng)增量，自主品牌占據(jù)80％的銷量。

“四季度自主品牌會(huì)繼續(xù)保持反彈勢(shì)頭。”崔東樹預(yù)計(jì)，自主品牌此輪的反彈將會(huì)持續(xù)下去。

崔東樹認(rèn)為，自主品牌在電動(dòng)化、智能化方面的技術(shù)已經(jīng)處于明顯優(yōu)勢(shì)，這會(huì)直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。與其說反彈不如說是反轉(zhuǎn)，市場(chǎng)反轉(zhuǎn)意味著自主品牌市場(chǎng)占有率將會(huì)邁過50％的門檻，在未來占據(jù)60％甚至更高的市場(chǎng)份額。

陳士華表示對(duì)未來市占率很有信心，自主品牌占比可以再提高。新能源汽車是新賽道，排名前幾位的自主品牌有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，造車新勢(shì)力也會(huì)持續(xù)發(fā)力。

他同時(shí)提醒說，自主品牌企業(yè)在新能源方面轉(zhuǎn)變比較早，今年以來外資合資企業(yè)也在力推新能源汽車產(chǎn)品，這對(duì)于自主品牌會(huì)造成很大壓力。以產(chǎn)品供應(yīng)鏈為例，各家企業(yè)都在做產(chǎn)業(yè)鏈方面的工作，外資企業(yè)的全球化采購(gòu)相對(duì)來講更有優(yōu)勢(shì)，自主品牌要著重在二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商層面做一些工作，確保供應(yīng)鏈安全。