15日，《2018CADAS航空市場趨勢報告》在京發(fā)布，《報告》指出，近年中國航空市場是世界發(fā)展最快的航空市場之一，其中25%的航空增長源自于中國。在中國的國內(nèi)航線上，高鐵的競爭使得國內(nèi)航線的收益下降，盡管航空公司在高鐵開通之前已經(jīng)調(diào)低了運(yùn)力，但航線的收益水平依然大幅下跌。

《報告》還對國際航線的發(fā)展進(jìn)行了分析，《報告》指出，在2007年-2013年7年之中，中國共開通國際航線24條，而截止到2018年目前，國內(nèi)航空公司已開通了78條國際航線。其中除了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的對外需求之外，近年各地政府加大了航空補(bǔ)貼力度，也是國內(nèi)航空公司開通國際航線的原因之一。一方面地方政府有開辟新航線的需求，另一方面越來越多的中國航空公司也在積極引進(jìn)寬體機(jī)型。

這份《報告》是在2018民航趨勢論壇上發(fā)布的，該論壇由航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦，為期兩天，以“拓界共融——新型航空樞紐建設(shè)”為主題，旨在攜手全球領(lǐng)先的航司、機(jī)場及相關(guān)企業(yè)，為機(jī)場樞紐建設(shè)提供更多解決方案，共同推動新型機(jī)場樞紐的未來發(fā)展。

《報告》顯示，低成本航空在客運(yùn)量、運(yùn)力方面表現(xiàn)出了持續(xù)增長的趨勢，并有意向中遠(yuǎn)程航線進(jìn)軍。從飛機(jī)數(shù)量上看，亞太、歐洲、北美地區(qū)是全球前三大低成本航空市場；從寬體機(jī)訂購數(shù)量來看，是現(xiàn)役數(shù)量的88%，遠(yuǎn)高于全球平均水平。低成本航空在跨大西洋市場的增長也超過了全服務(wù)航空，未來的發(fā)展前景不可估量。

《報告》還指出，全服務(wù)航空公司目前更重視樞紐建設(shè)，加強(qiáng)了對機(jī)場的投資，聯(lián)營模式近年大行其道，中國三大航均在這個領(lǐng)域有一定的探索和深入。聯(lián)營模式主要是體現(xiàn)在共享營收與分擔(dān)成本，通過這樣的深入合作航空公司可以進(jìn)一步的擴(kuò)大航線市場的市場份額。

在航空領(lǐng)域的新技術(shù)及新應(yīng)用方面，《報告》指出，2017年安檢人臉識別技術(shù)得到了大幅度的增長，安檢人臉識別系統(tǒng)相比與工作人員肉眼識別的準(zhǔn)確率達(dá)到了98%，驗放效率每個小時達(dá)到了266人以上。

機(jī)上WIFI技術(shù)是目前另一個發(fā)展最快的新技術(shù)之一，目前全球已有82家航司提供機(jī)上WIFI服務(wù)。這個數(shù)字較2017年增長17%。目前全國先進(jìn)航企，都在高度重視機(jī)上互聯(lián)，在全球遠(yuǎn)程航線WIFI覆蓋范圍的排名中，東航與國航均躋身前20。

目前中國的物流已經(jīng)超越美國，成為全球最大的物流市場，而無人機(jī)的應(yīng)用對于物流的市場發(fā)展來說相當(dāng)重要，小批量、高頻次是快遞物流的特點(diǎn)。相比于其它的配送方式，無人機(jī)在效率和成本上無疑更加。而無人機(jī)在配送效率提升的同時也提升了用戶體驗。(記者喬雪峰)