2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》），對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展作出部署?！兑庖?jiàn)》明確指出，到2020年，我國(guó)將建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)；通用航空器達(dá)到5000架以上；實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域的無(wú)縫銜接；通用航空業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)一萬(wàn)億元。而當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)籌建800多個(gè)通用機(jī)場(chǎng)。

2010年以來(lái)，中國(guó)進(jìn)入了航空發(fā)展的全新時(shí)代。美國(guó)有三億人口、幾十萬(wàn)架飛機(jī)、直接服務(wù)278萬(wàn)人、間接服務(wù)500萬(wàn)人。中國(guó)的人口是美國(guó)的五倍，將來(lái)飛機(jī)保有量和其創(chuàng)造的穩(wěn)定就業(yè)機(jī)會(huì)可想而知。一個(gè)國(guó)家人均GDP達(dá)到一千五百美元要發(fā)展汽車，人均GDP達(dá)到五千美元以上要發(fā)展飛機(jī)，而我國(guó)人均GDP達(dá)七千美元，這為中國(guó)通用航空的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。比如，廣東省口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展深圳公司選擇直升飛機(jī)作為混合所有制改造的案例?？诎豆驹?jīng)在我國(guó)改革開放中立下汗馬功勞，現(xiàn)今，口岸公司通過(guò)大規(guī)模混合所有制改造，進(jìn)入中國(guó)通用航空。未來(lái)，通用航空產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，將成為中國(guó)高端裝備制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要抓手。

我是在20世紀(jì)80年代中國(guó)剛剛改革開放時(shí)出國(guó)留學(xué)的，作為一名海歸人員，我知道海歸人才最希望的就是能做事、做成事，因此，政府應(yīng)努力創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，讓海歸人才可以發(fā)揮所長(zhǎng)。同時(shí)，在推進(jìn)中國(guó)通用航空領(lǐng)域混合所有制改革的過(guò)程中，也要發(fā)揮海歸人才的優(yōu)勢(shì)，助力改革發(fā)展。

（作者為歐美同學(xué)會(huì)企業(yè)家聯(lián)誼會(huì)會(huì)長(zhǎng)）

責(zé)編/孫渴 李一丹 美編/楊玲玲

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