“混改之后，我還算是國企員工嗎？”在聯(lián)通工作了十余年的陳鋒有點迷惑。陳鋒的困惑代表了身處改革漩渦中國企員工的感受。隨著國有企業(yè)在今年底全面完成公司制改革目標的迫近，國企發(fā)展將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。

事實上，公司制改革僅僅是這一輪國企改革大棋局中的一個落子，包括國有企業(yè)負責人薪酬制度改革、加強國有資產監(jiān)管防止國資流失等一系列重大改革事項悄然落地，本輪國企改革伴隨社會的廣泛關注漸漸進入深水區(qū)。

然而，作為中國經濟領域改革的核心，國企改革只有進行時，沒有完成時。

12月6日，西安至成都高速鐵路全線開通運營。歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。新華社發(fā)（唐振江 攝）

布局：搭建“四梁八柱”

時間回溯至2013年冬天。

在席卷全球的金融危機魅影中，中國經濟增速持續(xù)下行，中國企業(yè)遭遇前所未有的危機，鋼鐵、煤炭、水泥等多個行業(yè)產能嚴重過剩、利潤減少。

東北老工業(yè)基地是新中國工業(yè)搖籃，曾為國家工業(yè)化作出重大貢獻，但因為歷史發(fā)展時間長、缺乏資本金注入、造血功能弱化等原因，出現(xiàn)負擔沉重、負債率過高以及機制不活、面向市場自主經營活力不強等問題。相似的困境也出現(xiàn)在因“老三線建設”輝煌一時的中西部地區(qū)。“百里鋼城”攀枝花長期飽受“一業(yè)獨大”的困擾，甚至一度位列全國十大污染城市名單。這個城市的重要經濟支柱攀鋼集團也陷入經營困境，開始出現(xiàn)連年虧損。

作為國民經濟的骨干和中堅，國有企業(yè)該如何帶領中國經濟走出困局？

2013年11月12日，十八屆三中全會審議通過《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》（以下簡稱《決定》）。作為全面深化改革的頂層設計和總體規(guī)劃，《決定》明確提出“兩個毫不動搖”：必須毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經濟，堅持公有制主體地位，發(fā)揮國有經濟主導作用，不斷增強國有經濟活力、控制力、影響力；必須毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發(fā)展，激發(fā)非公有制經濟活力和創(chuàng)造力。

12月30日，中央全面深化改革領導小組成立。至黨的十九大召開之前，短短三年多時間里，中央深改組密集召開了38次會議，利益觸及面大的國有企業(yè)負責人薪酬制度改革、國有企業(yè)公司制改制等一系列重大改革事項悄然落地，許多過去難啃的“硬骨頭”終于被啃下。

2014年，關于“經濟發(fā)展新常態(tài)”的重大判斷，2015年提出“供給側結構性改革”，一系列重大理論創(chuàng)新為中國全面深化改革的恢宏篇章奠定了基調。而深入推進國資國企改革，是全面深化改革的重要組成部分，也是供給側結構性改革的應有之義。

鞍鋼集團公司總經理姚林對此深有感觸：“應該說供給側改革是中央對當前經濟發(fā)展的非常英明的布置，鋼鐵行業(yè)是受益的行業(yè)之一。去過剩產能，淘汰地條鋼以及一些落后的制法工藝，從環(huán)保上總量控制調整各個區(qū)域產能，在這些有效實行的措施之下，這兩年特別是今年以來鋼鐵行業(yè)形勢持續(xù)向好，進入健康穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)。”

2015年8月，由國務院國資委、國家發(fā)改委、財政部等部門共同起草的《中共中央、國務院關于深化國有企業(yè)改革的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）出臺。作為新時期指導和推進國企改革的綱領性文件，《指導意見》從改革的總體要求到分類推進國有企業(yè)改革、完善現(xiàn)代企業(yè)制度和國有資產管理體制、發(fā)展混合所有制經濟、強化監(jiān)督防止國有資產流失、加強和改進黨對國有企業(yè)的領導等方面，全面提出了新時期國有企業(yè)改革的目標任務和重大舉措。

自《指導意見》頒布實施到2015年底，《關于在深化國有企業(yè)改革中堅持黨的領導加強黨的建設的若干意見》等文件相繼印發(fā)。伴隨“1＋N”文件體系及相關細則出臺，本輪國企改革政策框架“四梁八柱”已搭建起來。

落子：施工進入“深水區(qū)”

盡管有了國企改革的政策框架，但要真正實施起來并非一件容易的事。如何從頂層設計邁向施工期？突破口在哪里？

舉一綱而萬目張。無疑，在國企創(chuàng)造利潤中占80%的中央企業(yè)是整個國企改革棋局的重中之重。

在國資委改革局局長白英姿看來，中央企業(yè)規(guī)模體量大、職工人數(shù)多、業(yè)務結構和重組涉及的影響因素復雜，操作難度極大。國資委會同有關部門制定印發(fā)的《關于推動中央企業(yè)結構調整與重組的指導意見》，為新時期中央企業(yè)重組整合指明了目標方向，提供了根本遵循。

中國二重，即中國第二重型機械集團公司，是國家重型裝備制造領域的老牌央企，中央直管的國有重要骨干企業(yè)。但2011年以來，中國二重出現(xiàn)了連續(xù)虧損、資不抵債、負擔沉重等嚴峻問題，深陷泥潭，瀕臨破產。

“就像人手上長了瘡，應該把膿擠出來再上藥，雖然當時很痛苦，但是能徹底治好。如果只是外邊涂點藥，不去受那個痛苦，時間再長也好不了。”國機集團董事長任洪斌談起國機重組中國二重時，用這樣的比喻來形容當時面臨的問題和做出的選擇。

國機于2013年重組中國二重以后，制定了“三年扭虧脫困”的方案。至2016年，中國二重企業(yè)經營取得歷史性突破，營業(yè)收入達78.12億元、利潤總額5.25億元，經營凈現(xiàn)金流由負轉正，順利實現(xiàn)脫困目標。

央企內部的重組整合僅僅只是本輪國企改革邁出的一小步，更大的一步則是“混改”。

2017年，混合所有制改革被列為國有企業(yè)改革的突破口。

體制機制的束縛，曾是東航集團旗下東航物流公司最大的困擾。工資薪酬不能隨業(yè)績增長而提高，企業(yè)留不住人，公司管理層無法自主經營決策。作為國企混改樣本，100%國資的東航物流公司此次將面向社會出讓45%的股權，以引進新的戰(zhàn)略投資和財務投資者。同時，員工持股10%。

“東航物流目前實施的員工持股方案，為企業(yè)員工帶來活力、動力，同時也是一種壓力和責任。”東航物流總經理李九鵬在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，尤其對高管層來說，員工持股是激勵與約束并存的機制。由于東航物流本身股本高達41億元，規(guī)定的單個員工持股上限1%實際上金額有4100萬元之多。“對員工來說，這都是要拿出‘真金白銀’來的，持了股，就相當于背上身家在打拼。”以李九鵬為例，他通過無限責任的質押貸款籌得資金，持股金額為3000多萬元，“現(xiàn)在對我來說，公司的前途跟我個人已經牢牢綁在一起。”

與東航物流相比，同樣作為國企混改試點的聯(lián)通混改引起的更多是爭議。

此次混改中，中國聯(lián)通拿出780億元資產，引進了包括百度、阿里巴巴、騰訊在內的戰(zhàn)略投資者，聯(lián)通集團持股比例下降至不到40%。此外，中國聯(lián)通擬向核心員工授予約8.5億股限制性股票。此次聯(lián)通混改的體量之大、讓渡股權的比例之高，引入互聯(lián)網企業(yè)之多，以及員工持股等改革舉措，引發(fā)了廣泛關注。

“我今天正式告別堅守了20多年的體制，離開聯(lián)通，自謀生路了，請朋友們多多關照。”一位聯(lián)通老員工在微信群里這樣寫道。

如果成為那1/7500的核心員工，自然意味著個人財富的增長，但是拿到股票也意味著要扛上更重的業(yè)績壓力，如果達不到解鎖要求，三年后這些股票就成了“空頭支票”。對習慣了“穩(wěn)定”的國企員工來說，這是一個更大的挑戰(zhàn)。

“壟斷領域的央企如何進行混合所有制改革，一直是國企改革的一大課題。”中國企業(yè)研究院首席研究員李錦指出，此次中國聯(lián)通混改落地具有示范意義，將帶動國企改革節(jié)奏加速，對于今后的央企改革，聯(lián)通混改的發(fā)展軌跡、改革操作、思路想法都將成為重要參考。

決勝局：新時代新作為

“過去的五年，可以說是國資委成立以來國企戰(zhàn)略布局調整最大的五年。”國資委主任肖亞慶在談到國企改革時說，調整之后不僅是數(shù)量發(fā)生了變化，更重要的是企業(yè)內生活力明顯增強，企業(yè)產業(yè)鏈布局優(yōu)化，創(chuàng)新發(fā)展促進作用明顯。

東北老工業(yè)基地和“老三線建設”地區(qū)國企的變化可謂最大。

鞍鋼礦業(yè)集團齊大山鐵礦礦長劉殿軍對這幾年鞍山礦業(yè)眾多顯著變化感觸很深，原先陳舊的、不合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度逐漸在改變，“我們進行采礦技術研發(fā)和改造，在管理上也進行完善，實現(xiàn)了低成本運營，現(xiàn)在開采水平基本按照國際礦價在65美元左右可以實現(xiàn)盈利，具有平抑國際礦價的能力，比國內許多礦山的成本低100元/噸左右。”

在沈陽北方重工的巨大廠房里，一條長達百余米、高十幾米的鋼鐵巨龍，“骨架”已成，“肌肉”正在組裝中。

“這是專為出口土耳其的盾構機，先期6臺訂單已交付2臺，后續(xù)訂單還要簽訂。”沈陽北方重工集團宣傳部長劉曉東告訴記者。

北方重工的公司治理結構，從原來母分公司向母子公司轉變，破除純國有體制障礙，全面做強做優(yōu)做大國有資本，充分調動一線員工積極性。北方重工還成立了專業(yè)化的三家專新公司，把原來只為企業(yè)內部服務的維修保障服務業(yè)、輔助業(yè)務，變包袱為發(fā)展新動力，開辟發(fā)展新路徑。

而一場以市場化法制化債轉股、定向增發(fā)、引進戰(zhàn)略投資者、員工持股等內容的一攬子改革方案，正在沈陽機床集團加速推進。

走進沈陽機床集團的車間，一臺臺智能機床在綠色光潔的地面上排出一條長長的走廊，許多機床貼著“雙陽團隊”字樣。“我們將實施員工內部雙創(chuàng)試點，利用智能機床平臺，直接從云平臺上接訂單，從員工直接變?yōu)閯?chuàng)業(yè)者，與企業(yè)的關系變?yōu)楹献麝P系。”沈陽機床智能制造體驗主任鞠志鑫告訴記者。

“在全球新一輪產業(yè)革命挑戰(zhàn)面前，我國新型工業(yè)化道路如何走，國企改革如何進一步深化，沈陽機床集團正在開展的綜合改革，將在這兩個方面起到示范作用。”沈陽機床集團董事長關錫友說。

不停運轉的軋機，飛馳而過的紅鋼……如今，攀鋼釩軌梁廠的兩條萬能生產線一片火熱忙碌，這是中國高鐵及重載鐵路軌道的生產供應基地之一，也是攀鋼集團轉型升級、開拓創(chuàng)新的一個縮影。

“目前全國1/3的高鐵用鋼是我們生產的，鋼軌年產量全國第一，出口鋼軌占到國內出口總量的70%以上。”在此工作了15年的攀鋼釩軌梁廠副廠長王仁福給記者算了筆賬，2015年生產低端原鋼的萬能一線改造后，雖然整個廠總產量下降了，但高端產品產量增加，利潤整體增加了30%到40%。

據國資委改革局局長白英姿介紹，通過本輪重組整合，中央企業(yè)整體布局不斷優(yōu)化、行業(yè)結構不斷優(yōu)化、業(yè)務結構不斷優(yōu)化、資產質量不斷優(yōu)化。國有資本向關系國家安全、國民經濟命脈和國計民生的重要行業(yè)和關鍵領域不斷集中，中央企業(yè)的控制力、影響力、帶動力明顯提升。截至目前，國有資本在軍工、電網電力、石油石化、交通運輸、電信、煤炭等企業(yè)的占比達到80.1%。

黨的十九大報告在強調加快完善社會主義市場經濟體制時，對國有資產、國有資本、國有企業(yè)及其改革提出了新任務：要完善各類國有資產管理體制，改革國有資本授權經營體制，加快國有經濟布局優(yōu)化、結構調整、戰(zhàn)略性重組，促進國有資產保值增值，推動國有資本做強做優(yōu)做大，有效防止國有資產流失。深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。

國企強，則國家強。新時代到來，國有企業(yè)依然是中國特色社會主義的支柱，是推進中國進入這個歷史新時代的強大推動力。

“國企改革是一個持續(xù)不斷的進程。企業(yè)經營困難，要靠改革走出困境；企業(yè)效益好轉，也要通過改革鞏固成果、追求更好。不論是全方位的深化改革，還是打造世界一流企業(yè)，都是一個動態(tài)的過程，如逆水行舟、不進則退。一篙松勁退千尋，哪怕是一刻的停頓，可能老問題又會出現(xiàn)、新問題又會冒出來，競爭對手可能拉大了差距或趕了上來。何況，目前國企改革只是取得了初步的成果，國企仍然存在改革推進不平穩(wěn)、體制機制不健全、布局結構不合理等問題，國企的競爭力、活力還有待增強，一些深層次的難題還需要破解。”國資委主任肖亞慶坦言，“國企改革不能停，也不會停下來。”